先程の投稿に引続き、近鉄名古屋線で１０００系を撮りました。
１０００系は以前にこのブログでも紹介していますが、１９７２年に１８１０系の車体に名車２２００系の機器を流用して登場しています。
当初は吊掛車でしたが、１９８０年以降冷房化、１９８４年以降に新性能化されています。
また、２両編成で登場した編成も、１８１０系の中間付随車サ１９６０系を電動車改造行ってモ１０５０形として編入され、３両編成化されています。
引退が始まってますが、現在でも３両編成×５本が名古屋線の準急、普通運用を中心に活躍しています。
１枚目は、箕田駅からやって来たク１１０７の普通 名古屋行きです。
名古屋線のこのあたりは日中は１時間に３本、普通列車が運用されています。
２本は四日市行きですが、１本は伊勢中川駅始発で２時間２０分位かけて名古屋駅までロングランの運用です。
２枚目は後追いで、長太ノ浦駅に向かうモ１００７です。
菱側のＷパンタは、存在感があって好ましいです。
１０００系は以前にこのブログでも紹介していますが、１９７２年に１８１０系の車体に名車２２００系の機器を流用して登場しています。
当初は吊掛車でしたが、１９８０年以降冷房化、１９８４年以降に新性能化されています。
また、２両編成で登場した編成も、１８１０系の中間付随車サ１９６０系を電動車改造行ってモ１０５０形として編入され、３両編成化されています。
引退が始まってますが、現在でも３両編成×５本が名古屋線の準急、普通運用を中心に活躍しています。
１枚目は、箕田駅からやって来たク１１０７の普通 名古屋行きです。
名古屋線のこのあたりは日中は１時間に３本、普通列車が運用されています。
２本は四日市行きですが、１本は伊勢中川駅始発で２時間２０分位かけて名古屋駅までロングランの運用です。
２枚目は後追いで、長太ノ浦駅に向かうモ１００７です。
菱側のＷパンタは、存在感があって好ましいです。
旧性能車両を車体だけそのままで新性能化するというのは、阪急電車ではないことなのでとても興味があります。
近鉄2200系は伝説の名車ですね。往時の活躍は知らないですが、雑誌やネットで取り上げられていますね。
先頭大型2個パンタは阪急電車では2300系の引退で営業線から姿を消しましたが、拝見すとやっぱりいいですね☆
ご来訪頂きまして、有難うございます。
阪急で吊掛車両の部品を使って、新性能車の車体を新製したのは、神宝線１２００形、京都線１６００形くらいですね。
昭和３０年代のことで在籍数も少なかったので、存在感は薄かったかと思います。
近鉄２２００系は、小学生の頃に張上屋根の２２２７系と言われた系列には普通運用に入っていた頃に乗ったことはあります。
記録は撮ってないのですが、堂々として名車の風格があったと思います。
大型の菱形パンタグラフは電車らしくて好きですが、段々、減っているのが残念です。
近鉄では未だ見ることができて、楽しいですね。