マロニエランin日光 にエントリー

「第18回マロニエランin日光」にエントリー（公式H.Pなし）
一昨年より「インディー・ジャパン300mile」のプレイベントとして組み込まれ
ツインリンクもてぎにおいて「クラシック＆スーパースポーツ 2＆4」と合体し
新たなイベントとして展開している。

流星号のデビューとなるこのイベントに参加するのは初めてのこと、、、
宿泊及びガラパーティーの催される中禅寺金谷ホテルも
初体験である。

ツインリンクもてぎではロードコースのサーキットランも予定されている。
ロードコースと言うのが実に嬉しい、、、オーバルコースはテクニック（何の？）
を披露するところが無いので、つまらんもの ・・・・・・

やはり、ミッションをやらねば・・・

3速の減りは予想以上のものだ。
ギアに負荷がかっていれば問題ないが
アクセルオフで100パーセント抜けてしまう。
必要ならば、レバーを手で突っ張って
押さえていなければならない。

これではコッパ本番では、コマ図やトリップに
神経を集中することはできないだろう。

と言う訳で、リアルオートに入庫、、、、
即、入院となった。

へたった部品の交換。ま、早い話がオーバーホール
と言うことになるようだ。

購入時に、新品のギアセットとMini用強化シンクロおよび
ミッションケース・オーバーホールキットなどクラッチから
後ろ部分一式が付属していたので、あとはプロの手に
委ねるだけ ・・・・・なのだ。

10代目流星号

昨日春一番が吹き、今朝からは大荒れの空模様だが
我が家には「10代目流星号」ことオースチン・ヒーレー・
スプライト Mk-Ⅰがやって来た。

1975年製アルフェッタセダンに始まったオイラのビンテージカー
三昧な生活の中で「カニ目」は記念すべき10台目に当たるのだ。

そんなわけで、過去の相棒たちを振り返ってみると、イタ車5台・
英国車5台、箱5台・オープン5台と、意図したわけではないのだが
絶妙なバランスとなった。

今度の流星号は1958年製、シャーシナンバーを見るとAN5L560
つまり、生産ラインを60番目に通過した車両であることがわかる。
この番号は、出荷順とは必ずしも一致しないと物の本に書いてあるが
ごく初期のモデルであることに違いはない。

新しい相棒と、春のイベントに参加することになるが
問題箇所を探り出し、ひとつずつ潰して行かなくてはならない。

クラックを深く刻んだタイヤはヒジョーに危険なので早速交換完了。
トリップ及びオドメーターが作動しないが、ラリートリップを載せるので
気にさえしなければ、このままでも大丈夫。

3速が抜けやすいので、これは何とかしなくてはならないが、しばらく
様子を見ることに 、、、、、

左側ロッカーパネルに大き目の浮き錆あり（50年も前の車だから
レストアでもしない限りあって当たり前）なので、レンタルガレージで
ペイント作業に挑戦の予定。

あとは、高速道やワインディング・山岳路を走ってみてのお楽しみ・・・