出来立てホヤホヤ MT－DRACO featuring Meister Ｈ

 

 

出来立てホヤホヤ、本日到着！

今回もドキドキ・ワクワク。

随分前からクラシックＭＩＮＩ向け、新規商品企画を

ハヤシレーシング、会長に相談していたのですが

状況は非常に厳しく国内外からの注文殺到、

製造キャパを上回り、オリジナル製品の対応だけでも

かなり苦労されているようです。

しかも、特注カラー仕様に加えてツィンバルブ仕様。

マイスターＨ氏からのコメントは：

　　　　ごく一部の競技用、トップカテゴリーなら理解出来るが

　　　　一般公道用でそこまでの拘りはその

　　　　手間暇と費用を考慮すると

　　　　一般ユーザーには理解されないと思うよ！

 

恐らくなんですが、本音としてはやめた方が・・・

 

そんなやり取りの上、

MT－DRACOコンセプト、カフェレーサースピリットを

説明させて頂いての今回の特注スペシャルバージョンです。

 

 

今回の特注１０インチホイール

８ポートＭＩＮＩに換装しようと考えているのですが

一つ困った問題が・・・

ゴールド・ガンメタリック　各４本　のみ製作。

個人的には右側と左側でコンビカラー

ゴールド２本・ガンメタリック２本使用。

そうしますと残り１台分も同様のコンビネーションになってしまうので

先ずは相乗り注文頂ける　クラシックＭＩＮＩ趣味人様　が現れるのを

待ってからにしようと思います。

コンビでなければゴールド　or　ガンメタリック　どちらかを選択して頂いて

残りをMT－DRACO号用に装着！

 

求む！！　同好のトレンドセッターです！！

 

 

 

 

標準仕様：

●Ｃｌａｓｓｉｃ　ＭＩＮＩ　ＨＡＹＡＳＨＩＲＡＣＩＮＧ　STREET　WHEEL

ＳＴＭ１０５０　１０×５Ｊ　+23　4-101.6　　４本set　　￥１３６，４００　在庫確認　

ＳＴＭ１０６５　１０×６．５Ｊ-3　4-101.6　　４本set　　￥１４５，２００　在庫確認　

 

●ＦＩＡＴ５００用　１５インチ　受注製作可能です。 

　　　　

お問合せは以下です

　　　　☟

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

トリ目対策の ＬＥＤヘッドランプ考察

 

 

インジェクションＭＩＮＩのヘッドランプ

ＬＥＤに換装してその明るさに感激

そこで、８ポートＭＩＮＩもＬＥＤ化しようと検討中なんですが

 

今風の最新ヘッドランプ、悪くないと思うのですが

イカリング付きか～

ボケデブ爺に果たして似合うのか若干疑問符。

 

 

そこで、ゴソゴソと秘蔵パーツを漁ったりしまして

長～いお眠りからお出まし、

ＣＩＢＩＥ　Ｈ４　Norma　１００W

このレンズにＬＥＤなんてどうですかね。

 

ついでにこんなパーツも試してみるのも悪くないかも・・・

 

 

 

 

ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ ウエットカーボンボンネット予約注文

 

４月２５日追記：

●　ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　ウエットカーボンボンネット

　　　　　　　　　　予定販売価格（税込）　　　￥１８７，０００

　　　　　　　　　　＊梱包送料別途

　　　　　　　　　　＊クリア塗装仕様は別途ご相談

 

予定６月下旬納期分の製作準備中です。

相乗り注文募集中です。

詳細等はお問合せお願い致します。

 

 

お問合せは以下です

　　　　☟

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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080-6689-9950

 

 

３月３日追記：

TWINAIR趣味人様　からの依頼にて

委託販売中のトリコローレ号

現在ツィンエアーを所有していないので

今しばらくは　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号として

手元に置いておこうかと考えてまして

走行距離は１０万キロ以上なんですが

ショックを新品に交換すれば更に楽しめる個体。

調律チューニングを考慮しますと

やはりばね下の軽量化とボンネットの軽量化も検討。

 

ウエットカーボンの引き合いが現在２件程あるので

トリコローレ用に相乗り製作しようかと思います。

可能であれば合計５setにて部材手配予定です。

相乗り注文大募集です！！

 

●　ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　平織ウエットカーボンボンネット

　　　　　　　　　　予定販売価格（税込）　　　￥１８７，０００

　　　　　　　　　　＊梱包送料別途

　　　　　　　　　　＊クリア塗装仕様は別途ご相談

 

 

こちらは３K綾織カーボンですが

外観形状は同じになります。

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080-6689-9950

 

 

 

 

 

 

２０２４年１月２７日投稿：

　　　　　☟

アバルト用ＣＦＲＰドライカーボン・ボンネットに関して

幾つかのお問合せを頂いております。

現状では異なる仕様にて３パターン。

標準仕様、３Ｋ綾織りカーボン　バイヤス・センターシンメトリー

単体重量、約３ｋｇ。

 

＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン（市松柄）　単体重量約２．８ｋｇ。

 

このカイセン（開繊）糸カーボンは撚糸状態で更に平らに整形してます。

そして、中空ロハセルをサンドイッチ構造にて積層する事により

より軽くできる上に強度・剛性も上がってます。

 

能書きを述べるのは得意ではないので

日本複合材料学会誌の研究論文を参照。

　　　　　　　☟

＜ロハセルを用いたＣＦＲＰサンドイッチパネルの経時変形＞

 

FUKU404-55 (jst.go.jp)

 

要するに、最先端技術を採算度外視にて採用しております。

 

そして、３パターン目の超軽量バージョン　単体重量約２．５ｋｇ

こちらはコンベンショナルな手法にて

３Ｋ綾織りカーボンのプライ数を削ってＭＴ－ＤＲＡＣＯ用に

ワンオフ製作しました。

 

●　３Ｋ綾織りシンメトリー　塗装無し標準仕様　　￥４６７，５００

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　受注製作

●　３Ｋ綾織りシンメトリー　クリア塗装仕様　　　￥５２８，０００

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　受注製作

●　特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン軽量仕様　　￥６６０，０００

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　引き当て可能在庫　１set

 

 

●　ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　平織ウエットカーボンボンネット

　　　　　　　　　　予定販売価格（税込）　　　￥１８７，０００

　　　　　　　　　　＊梱包送料別途

　　　　　　　　　　＊クリア塗装仕様は別途ご相談

 

 

 

現在開発進行中のクラシックＭＩＮＩ用のボンネットに関しては

カイセン（BIG市松柄）と３K綾織りの組み合わせを検討中です。

 

アバルト＆フィアット５００　そして　クラシックＭＩＮＩ用

ＣＦＲＰドライカーボンパーツにご興味ありましたら

お問合せ下さい。

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

カフェレーサーの為のプラグ

 

 

初めてクルマを手に入れたのが７０年代初頭

カリフォルニア在住時に６５年型マスタング

その後日本に戻って手に入れたのがファミリアクーペ

３台目がギャラン１６Ｌ

（当時の１６Ｌと同じボディーカラー画像を拝借）

 

この１６Ｌで様々なトライ＆エラーを経験。

当時初物だったマーシャルのプラグをチョイス

意気揚々と箱根ターンパイクにテストドライブ、

料金所過ぎての最初の登坂にて全開ダッシュ

ボボボッ・・・　きな臭い匂い・・・

ひょっとして・・・　　エンジンブロ～

いま思えばこの時に小田原との縁が生まれたのかも、

地元の三菱ディーラーにレッカー移動となりました。

マーシャルプラグの熱価表示、国産と異なる表示方法

低い熱価プラグを使用したことが判明、

見事にコンロッドの曲がりとピストンのカジリにて

エンジン交換の状況になったのですがボンビー学生でしたので

色々とメカニック氏に相談。

転んでもただで起きない？！

同じ４G３２、GTO用の１．７Lエンジンを中古で入手しまして

NAエンジンの排気量アップ効果を体験したのですね～

 

 

という事で、調律チューニングの為の重要パーツ

高性能プラグの選択です。

吸気系チューニングと同時に検討すべきプラグ

古巣ＨＫＳ　SUPER　FIRE　RACING

左：２ZZ用　　　　　　右：２ZR用

２ZR用プラグ、可成りのロングリーチで１０ｍｍサイズ

そういえば、８ポートＭＩＮＩも同じ１０ｍｍですが

ＮＧＫのレーシングプラグを使ってます。

 

ＬＯＴＵＳ　SUPER　SPRINT　SUCTION　＜BANDIT＞フルＫＩＴ用に

同梱予定ですが　２ＺＺは熱価７番、２ＺＲは熱価８番を予定してます。

 

 

 

お問合せは以下です

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フィアット５００ １．２Ｌ vs TWINAIR

 

 

ほぼ同じボディーに直列４気筒　１．２Ｌ

対して直列２気筒同爆エンジン

全く異なる性格かもしれませんが

何方も実用コンパクトカー

そのキャラクターの魅力はとても興味深いと思います。

 

調律チューニングする事によって

カフェレーサーに変貌。

 

 

例えるとすると、

ＦＩＡＴ　ＣＲ３２　に対する　

ＭＡＣＣＨＩ　Ｍ３９

なんでしょうかね～（笑

 

 

どちらもお目に掛かったことはありませぬが（汗

 

 

 

 

LOTUS-MF21 ２ZR LOTUS 保安基準適合スポーツマフラー

 

 

ＬＯＴＵＳ　ＥＬＩＳＥ　２４０　ＦＥ

保安基準適合スポーツマフラー

LOTUS-MF21　装着の　ロータス趣味人様からのコメント

 

 

週末に峠道をドライブしました。愛知県の茶臼山高原。

 

低負荷、低回転で鼓動を感じ アナログ世代には懐かしい感じの排気音だなーと。

登坂で高負荷をかけると音量が急増。ご近所では気を使いますがトルクを感じます。

高回転まで引っ張ると揺らぎながらコーンと抜ける感じが気持ち良いです。

一度味わうと戻れない感覚ですね。有難うございました。

他にもエリーゼのアイテムを期待しています。

 

 

ロータスエリーゼ／エクシージの調律チューニング

今後も引き続いて商品企画開発を進めてまいります。

オンディマンドでの受注製作品が大半ですが

ご興味ありましたらお問合せ下さい。

 

 

 

お問合せは以下です

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T66-F オリジナルカスタムスペックの衝撃！

 

 

MT－DRACO　with　TAN-EI-STA

T66-F　オリジナルカスタムスペック

超軽量、高強度・高剛性　鍛造ホイール

ツィンバルブ仕様

 

お待ちかねだった　アバルト趣味人様　よりお便りを頂きました。

 

お世話になります

昨日夕方、交換完了して

今朝の通勤から楽しんでます

 

軽い軽い！

ハンドルも軽い

 

スイ〜っと転がるような一般道

 

もう暫く走ってから首都高かな

 

 

 

 

アバルト＆フィアット用鍛造ホイール

各種取り揃えておりますので

ご興味ありましたらお問合せ下さい。

 

お問合せは以下です

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080-6689-9950

クラシックＭＩＮＩ乗りのカフェレーサー

 

 

クルマ趣味の楽しみ方は様々

ヒストリーに元ずく純正仕様

メーカー限定車のコレクターズアイテム車両

ファッション・ドレスアップ主体のカスタマイズ

 

一方、MT－DRACO的カフェレーサー仕様は？

素材としてのベース車両のブランド文化と歴史を理解しつつ

パフォーマンスアップを優先して調律チューニング。

最新のテクノロジーも積極的に取り上げて

数値上での評価だけではなく操る側の心地よさを追求です。

 

純正ルーカス　シールドビーム

良い雰囲気ですよね～

夜間のドライブは少し危ない　ぼんぼり　ですが（汗

 

レプリカのスリーポインテッド

バルブは最新LEDに交換、昼間の首都高速トンネル内でも

明るいです。

但し、カットラインは少々あやふやです。

 

純正タイプの社外品オーバーフェンダー

 

一見オーソドックスな佇まいにて

悪くないのですが・・・

 

私的には少しばかりがっかりの細かなチリ合わせ。

 

良い意味で昔から各パーツの取り付けにはメカニック氏の

腕の見せ所にて単なるアッシー交換ではなく

車両個体差にあわせての修正作業を何処までやるかといった世界。

問題はその手間暇をオーナー様が何処までご理解して頂いているかだと

思います。

 

MT－DRACO　オリジナル

CFRPドライカーボン　カイセン（開繊・市松柄小）

６Ｊオーバーフェンダー

主だった修正等はなく、ピシッと装着です。

 

 

標準仕様とドライカーボンボンネット（３Ｋ綾織バイアスシンメトリー）

裏面、補強✕ボーン無しのオリジナル設計のドライカーボン

 

純正ヒンジ対応。

 

ぱっと見での区別はかなり困難と思われる

ウエットカーボンのボンネット。

 

裏面はＦＲＰ仕様です。

 

遠目ですと判りずらいですが

ウエットカーボンの場合カーボン目の歪みは

素材の性質上一部ありますが

強度・重量的に純正ノーマルボンネットからは

５０％近くの軽量化になります。

 

オーバーフェンダー同様、

装着に関してはあっけなく完了。

現在、リヤトランクのドライカーボン化を

検討しております。

 

 

お問合せは以下です

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小田原～横浜～三郷～横浜～小田原 ⅯＴ‐ＤＲＡＣO号 乗り比べ

 

朝一番、ＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ　小田原出発

試作プロト、中間＆テール２分割構成のスポーツマフラー

雑味の無い硬質で澄んだマフラーサウンド、４，０００ＲＰＭからの

伸びやかな揺らぎサウンド

スポーツサクションとの組み合わせにて

純正ノーマル車両とは別物に生まれ変わります。

純正ショックは６万キロを超えているので近いうちにステップアップを

検討中ですが、それでもスポーツスプリングの恩恵にて

乗り心地が良い上にハンドリングも非常に素直。

制動関係はスポーツパッドのみ交換にてダストフリーで

リニアなタッチですが、４＆６ＰＯＴキャリパーのシルキースムースと

比較してしまうと今一つ改善が必要と思い始めちゃいます。

 

横浜都築トライバルオートさんにてインジェクションＭＩＮＩに乗り換えて

三郷ＫＥＰＬＡさんへ

 

チンクと同様に日常のお買い物クルマとしても

充分通用する上に、此方は既にヴィンテージカー

パワーフローと定番ＲＣ４０

少々音量はヴァルタンよりも大きめですが

クラシックミニらしい牧歌的な低中音サウンド

侮れない中間加速性能

今後の課題は難易度が高い足回りの調律チューニングと

オリジナル４＆６potブレーキキャリパーに

何処まで迫れるのか・・・

更に、妄想商品企画開発案は沢山あり過ぎて困りものです。

 

三郷ケプラさんにて、

久しぶりの　８ポートミニ　とツーショット

 

 

ドライカーボンパーツの確認打ち合わせ

そして、何時もの井戸端会議。

 

ケプラさん、

恐らく、８０年代後半から９０年代大活躍の図。

 

 

９０年代のＦ１は超絶の世界観だったと思います。

 

ケーターハム用ドライカーボンパネル

今や幻、

治具その他、残しておいて欲しかった～～～～

 

８ポートミニは継続車検の為

再び横浜トライバルさんにて車両入れ替え。

 

チンクに乗り換えて帰路につきました。

 

それにしましても、今回の特注軽量バージョンボンネット

ＣＦＲＰドライカーボン

カイセン（開繊・大柄市松）プラス３Ｋ綾織

バイヤス・シンメトリー

 

単に軽いだけでなく高い工作精度

現状恐らくですが世界中探しても同様のモノは

まず無いと思います。

超絶完成度の逸品、間違いなく時代を超える工芸美術品ですね。

私の本音は・・・

唯一無二の存在が嬉しいのですが

この価値をご理解頂ける　クラシックミニ趣味人様でしたら

ビ・スポークにて受注製作させて頂きます。

 

因みに、三郷から横浜への高速ドライビング

殆どレーシングカー

硬質で乾いたマフラーサウンド

中高回転での澄んだ伸びやかな高周波サウンド

クラシックミニとは思えない領域に入り込んでます。

しかもアナログ満載のドライビングは

現代のクルマとは異なる

全てドライバーが操っている楽しさがあります。

 

 

 

ケプラさん・・・

お次は屋根ですか～

 

 

 

お問合せは以下です

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mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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080-6689-9950

クラシックＭＩＮＩ CFRPドライ＆ウエットカーボン ボンネット＆６Ｊオーバーフェンダー ④

 

４月２２日追記：

明日、インジェクションMINIと車両入れ替えにて

CFRPドライカーボンボンネット＆６Jオーバーフェンダー装着済

８ポートMINIが小田原に戻る予定です。

現物確認ご要望でしたら

連絡下さい。

 

 

 

 

４月９日追記：

＜ＴⅭーＳＰＥＣ＞ＣＦＲＰドライカーボン特注

開繊（市松大柄）＋シンメトリー３Ｋ綾織ボンネット

クリア塗装施工完成連絡がＫＥＰＬＡさんより連絡が来ました。

 

仕上がりは上々のようで、　ピースサイン（笑

 

同時進行の開発メニューが立て込んでいるので

来週以降にインジェクションMINIと車両入れ替えの予定です。

現在装着１２インチホイールは標準リム巾なので

６Ｊオーバーフェンダーとの組み合わせはNG。

オリジナル１２インチホイール製作を検討中なんですが

現状、開発経費が掛かりすぎるので今しばらく要検討と

なっているのでＩＦＧさんからホイールをお借りして

ボンネットとオーバーフェンダー換装予定。

インジェクションＭＩＮＩには３Ｋ綾織のボンネット＆オーバーフェンダー

装着予定です。

バイアス、シンメトリー貼り合わせ仕様。

 

強度・剛性が非常に高いので、裏骨形状は純正とは別設計

オリジナル仕様。

オプションにてフロントリブもドライカーボン装着可能です。

 

今回は経年変化の違いを検証したいので

アバルト＆フィアット用同様に天然カルナバＷＡＸにガラスコーティング処理。

８ポートのクリア塗装済みボンネットと比較検討予定です。

 

凄みの有るリアルドライカーボン！

 

８月２５日開催予定の　３２ＦＥＳ（ＦＩＳＣＯ）までに

どこまで調律チューニングのお披露目が出来るか楽しみです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

３月１５日追記：

本命？！　ＣＦＲＰドライカーボン製ボンネット

今月下旬から来月に製作予定です。

 

と思っていましたら・・・

ＫＥＰＬＡさん、やる気満々？！

８ポートＭＩＮＩ　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号用の超特注品。

＜TC-SPEC＞　文字通りの究極の逸品が完成したようです。

３Ｋ綾織バイアス貼りで中央部分でシンメトリー

左右のストライプ部分は　開繊織（市松柄　大）

裏面、３Ｋ綾織

こりゃ凄い仕様です。

 

 

 

 

僭越ながら、惚れ惚れする仕上がりです～～～～～～～

す・素晴らしい～～～～～～～～～～～～～～～～～～

どんぶり飯し、１０杯は行けるのでは（１６歳の夏なら）

間違いなくＭＴ－ＤＲＡＣＯ殿堂入りです！

 

 

 

 

 

 

参考までに単体での簡易重量計測

純正　　　　　　　　　　約６．４ｋｇ

ウエットカーボン　　　　約３．６ｋｇ

特注軽量ドライ　　　　　約２．２ｋｇ

（標準ドライ　予定設計値　２．７ｋｇ）

 

今回の特注軽量ドライカーボンボンネット

お値段は知らない方が良いかと思います！

 

標準仕様予約注文お受けいたします。

●　ＣＦＲＰドライカーボン３Ｋ綾織バイアスボンネット　　￥２７５，０００

 

 

 

 

３月１４日：

ウエットカーボン（ＦＲＰ）ボンネット完成です！

３K綾織バイアス　

他に類のないクオリティーにて完成です。

オリジナル設計にて、十分な強度も確保。

純正ボンネットの✕裏骨の無いスッキリとした形状です。

 

装着に関しても純正ボンネット置き換え仕様

ボンネットステーは純正を使用。

（アルミ合金や６４鍛造チタン等そそられますね～）

 

ヒンジ取り付け部分は敢えて素材違いのアルミ合金仕様です。

製品精度の違いが原因ですが

装着時の細かな修正や加工が必要となる

（逆を言えば、メカニックさんの腕の見せ所・・・）

国内外の既存アフター品とはレベルの異なる

精度と強度・剛性を誇るナンバー１の逸品です。

初回分リリースに関して車両側の個体差検証は

不十分と考えており数量は　３set　限定　となりますが

スペシャルプライスでのご提供です。

ご興味ありましたらお問合せお願い致します。

●　クラシックＭＩＮＩ　ウエットカーボンボンネット　　￥１２１，０００　

　　（３K綾織バイヤス貼り）

　　

●　クラシックＭＩＮＩ　ＦＲＰボンネット　　　　　　　￥　８８，０００

　　黒ゲルコート仕様　　　　　　　　　　

 

 

●　クラシックＭＩＮＩ　ＦＲＰ　６Ｊオーバーフェンダー　　￥　４９，５００

　　黒ゲルコート仕様

 

＊梱包送料別途

 

セカンドロットは価格改定の予定です。

 

本命？！　ＣＦＲＰドライカーボン製ボンネット

今月下旬から来月に製作予定です。

 

なお、競技用等コンペティションユース

ボンネットピン装着ですとかスリット加工等々

よりシンプル仕様等もビ・スポークにて

対応可能です。

 

 

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