バラバラとうさん号 見れず、残念！

おとといになりますが、「ギシュー」の異音対策と、１年点検をしてもらいました。
朝取りに来ていただいて、夕方バラバラ状態を期待して覗いてみましたが、ほとんどバラバラにはなっていませんでした。（ちょっと残念）


取り外したロアアーム。
ゴムブッシュだけの問題なのでしょうが、ブッシュ交換のみは結構めんどくさいらしく、アームごとの交換になります。
でっかいマスダンパーがよく判ります。


交換された助手席側、ロアアーム。（ピカピカですね）
後ろも異音がしている気がしていたのですが、私の車の場合、フロントのみが問題だとか。リヤのブッシュ交換はしていません。
ロアアームの型番が変わっているそうですが、必ずしも異音対策のためだけではないようです。１つの車で同じ部品を使い続けることはあまり無いそうです。（不具合対策だけでなく、コスト対策のためとかもありそうですね。）


運転席側は、エンジンの下に付いている、エアコンコンプレッサーが邪魔になって、簡単に抜けそうにありません。（どうやって抜くんでしょうか？）
オートエグゼのロアアームバー等は、このボルトに共締めするわけですが、素人では簡単に取り付けるのは難しそうです。


リフトＵＰしているついでにパチリ！
右側が車の前側ですね。
オルタネーター（発電器）があんなとこに付いてます。奥側の黒い丸いのがオイルエレメント。（２０００は通常の缶タイプですが、２３００はカートリッジ式です。ＢＭＷは上に向いて付いているそうですが、マツダは下向きです。エレメント交換の時にオイルが垂れてきてバッチイそうです。笑）
オイルパンはアルミ製ですね。ダートラ屋さんいわく、ヒットした時に割れるので、通常の鉄板板金タイプの方が好ましいそうです。普通の人は関係ないですが（笑）


４速ＡＴの心臓部。
黒い部分のところに、変速制御の心臓部。ＡＴの中のクラッチやブレーキを駆動するオイル制御系通路があります。
黒い蛇腹はパーキングブレーキ用のワイヤーでしょう。ＡＴの場合、ＰポジションにするとＡＴ内部でラッチが懸かり、駆動輪は動かなくなります。ＭＴミッションには付いていない部品ですね。
右上の四角い黒いプラスチックの箱（レゾネーター）は、エアクリーナーより前の吸気系です。
最近のエンジンの吸気系はただの円い筒だけでなく、所々、膨らんだ箱が付いたり、盲腸のような出っ張りがあります。これは、吸気音の低減だけでなく、吸気系の共鳴周波数を変えるために付いていて、なんと、吸気系が共鳴する回転数では、吸気の充填効率が上がりエンジンのパワーが上がるんです。おもしろいですよねえ。


最後はマフラー。
たくぼうさんのオリジナルマフラー企画室で、作ろうとされているのは、スプリング付のねじで留めてある所から、後ろの部分ですね。
企画中のオーバルデュアル出ししかもスラッシュのマフラーは、かっこいいでしょうねエ。でも、純正品はたいこ部分が大きくて、かなり静かな物だし。ウーン、悩むなあ。サンプルも作成中とのことで、場合によっては手に入れちゃうかも？？？？（予約本数も足りないみたいですね）

最後に、
１年点検で、エンジンオイルとエレメントを交換して１３，０００円なり。
前のインプは１年点検はしたこと無いのですが、点検でこの値段は高いと思うのは私だけでしょうか？車検は確かに安くなっているのですけど。
今回は、ロアアームとフロントのスタビブッシュの交換のついでだったんですけどね・・・・。