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カチャカチャカチャ・・・・・大失敗でした

2010-05-21 18:21:59 / ブレーキメンテ
＠たくぼうマフラーは復活したのですが、まだ異音がしています。
荒れていない道でもカチャカチャとするときはしています。
しかも、
だんだん大きくなるみたい・・・・。

車検の後にいじったところといえば、ブレーキ回り。
まさかねえ？

ディーラーのメカニックさんが、ブレーキをばらし、パッドの裏表が違うこととバネがないことを指摘されましたが・・・。
ブレーキパッドを交換したショップの店長さんにこのことを伝えても、まだ腑に落ちない様子。
他社のディスクブレーキには無くても問題ないバネが何故必要なのか？
それでも
サイドブレーキを解除し、リヤブレーキキャリパーをゆすると、カチャリ、カチャリと軽い音がしています。
「ブレーキパッドだーーーー！」　　
僅かな音でも、車内は結構大きな音になるんですねえ。


私達初期型のプレマシーに付いている謎の３本バネ。
結局、ブレーキング時の鳴き止めのシムではなく、パッドが暴れることによる異音防止のためでした。
おそらく同時期生産のアクセラも同様でしょう。


当初、取り付けていた新型パッド。
赤丸の部分に、通称ちょんまげばねを取り付けて使用します。
が、
私の車には付けたくてもちょんまげバネがありません。


写真がないので、エンドレスさんの図面を拝借。
最近のロットでは３本バネは廃止で、すべてこの様なちょんまげバネが付いているようです。

店長もバネが違うのでプロジェクトμさん等に問い合わせをしていたようですが、
ブレーキキャリパーには数多くのロットがあり、最近のものはすべてこの形状だとか。
バックプレートの形は同じでキャリパーにははまるし、他社では付いていなくても問題がないことから、ちょんまげバネ無しで装着しました。


交換直後は変な音はしていませんでしたが、当たりが付くにつれてだんだんと大きな音になってきました。
最後の方では、ブレーキを踏む瞬間、「コン」というピストンが堅いバックプレートに当たるような音もしていましたね。

ディスクブレーキはブレーキパッドに圧力を掛けるか、掛けないかだけです。
ブレーキピストンを押しても戻り量はピストンシールのゴムの変形量だけ、ブレーキローターとブレーキパッドの間隔はコピー用紙も入りません。元々がたつくほどパッドやキャリパーは移動しないはずなんですが？


今まで使っていたブレーキパッドを見てみると、こすれて塗料が剥げている部分はこの部分のみ。
他の場所は隙間があるんでしょうね。

プレマシーのブレーキシステムはフォードが担当だったとか。おそらくヨーロッパのブレーキ屋さんからの購入品でしょう。
リヤブレーキキャリパーの作りはゴルフ等の外車と一緒だとか。

ブレーキパッドを交換するには、飛び出しているブレーキピストンを戻さないといけないのですが、これが又、調子が狂うみたいで、
リヤのピストンにはねじが切ってあって、ぐるぐる回しながら圧力を掛けて戻していきます。
これがスムーズに回らない。
なんかコクンコクンと引っかかりながら戻っていったそうです。
他のメーカーなら故障レベルだそうですが、マツダ車をいじる整備士さんに言わせると、これで正常なんだとか・・・。
パッドが減ると、ブレーキピストンの位置を自動的に調整するのですが、もしかしたらマツダ車はステップ状に調整するのかな？
そう考えると、パッドが減ってきたら隙間が出来て、パッドが踊り異音が発生したのかもしれません。


社外パッドを取り付ける方はちょんまげバネだけ入手できませんから注意事項だと思いますが、純正パッドにはちょんまげバネが付いてきますから問題はありません。
旧３本バネタイプは常にピストンシールにテンションが掛かっていますが、新型の方がスムーズにブレーキピストンが動きそうですね。



おまけ

交換してから８００ｋｍ程度走ったプロジェクトμ　Ｂ−ＳＰＥＣのブレーキダスト。
前ＨＣ＋に負けないくらい出てますね。（笑）

パッドのインプレッションはリヤが振り出しに戻ったので、もう少ししてからね。


まあ、よさげですが・・・・。
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＠たくぼうマフラー、復活！

2010-05-18 20:21:06 / ＠たくぼうマフラー
純正マフラーに戻してみました。
とーても、静かです。
まるで電動カートでも動かしてるみたい。（笑）
それに排気音の高まりがないので、つい踏み込んでしまいます。
うー、燃費がーーー！！！！


でも、異音は解消されませんでした。
何故？


＠たくぼうマフラーの干渉で、少しバンパーがへこんでいるのがわかりますか？


犯人は、ここ。
マフラーのセンターピースとリヤピースとのつなぎ目（フランジ）。
ここがどうも異音の発生源のようです。


そこで、このつなぎ目にかなり粘度の高い耐熱グリスを塗っていただくと、ほぼ止まったようです。
排気漏れ等を止めるためのグリスじゃないでしょうか？

２〜３日純正マフラーで乗ってたんですが、やはり、ちょっと淋しい。
ガソリンエンジン車を乗っている感じがしないんです。
女房に「静かになったでしょ？」と聞いてみても
「？？？・・・・？」
音には鈍感かもしれません。（笑）

それなら、
耐熱グリスで音が止まったのなら、＠たくぼうマフラーも・・・・？



はい、＠たくぼうマフラーの復帰です。
ただ、今回はちょっと手を加えます。

＠たくぼうマフラーの下穴はちょっと大きめで、マフラーに付いてきたＭ１２のワッシャーでは、ボルトを締めるとちょっと変形していました。
ホームセンタで見ていると、インチねじのワッシャーは外径が気持ち大きいようです。
しっかり止まるように、新規に購入したワッシャと元々のワッシャを２枚重ねにしてみました。


下のスレでコメントいただいた、たくぼうさんにならってテールエンドの２重管部分のビビリ止めの加工をします。
マフラーの穴塞ぎ用のパテでは、乾くと堅くなり耐久性はいまいちのようです。
そこで、今回のチョイスは合成ゴム系のものです。
よく見るホルツのものより、耐熱温度が高そうです。
触媒の近くは無理ですが、
今回のようにテールの一番最後や、テールピースとセンターピースの継ぎ目には使えるようです。


カール部分と内部のパイプには少し隙間があります。
マフラー漏れ止めシールを指で押さえてはみ出した部分はシンナーで落とします。
少し落とし切れていませんが、この程度なら気にならないかな？
指ではじいてみても、コツコツと充分ダンピングできたようです。


マフラーを元に戻す前に当たっていた部分のバンパーを削っておいたのですが、締まり方が変わったのでしょうか？また、バンパーと干渉しています。
以前のように、タオルでくるんでヤスリでギコギコしました。


チョコッと走っただけでも、釣りゴムが伸びて１ｃｍ弱はクリアランスが出来るのですが、冷えると数ｍｍ程度まで元に戻ります。
僅かな干渉でも、大きなこもり音になるのは実証済みなので、今回はもう少し大胆に削りましょうかねえ。（笑）

＠たくぼうマフラーのフランジを見ていると、僅かな排気漏れの痕跡らしきものもありました。
が、
今回、キッチリと取り付け、テールパイプのビビリをとめ、バンパーの干渉もほぼ無くなると、より乾いたいい音になったように思えます。また、決して小さな音ではありませんが爆音とも言えないと思います。（排気量の差はありますけど）
私はまだまだ、大事に使いますよー！





でも、異音はマフラーだけではないのでした。（つづく）




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＠たくぼうマフラー、ピーンチ！

2010-04-24 19:27:16 / ＠たくぼうマフラー
やばいです。

特に大声出してなかったんですが、昨年の暮れ、女房が運転していておかま掘られてました。
その時、マフラーも突かれていて、気になる大きな外傷は無いので（交換したくても物がないのよね）我慢して？そのままにしておいたのです。
６０万円程かかって、直していただいたんですが・・・・・・。


お正月は車がなくて、どこに行く来もなく過ごし、直ってから大分は別府温泉まで行ってきました。
その時は上手く直ったと思ってたんですけど・・・・。

ちょっと前から、道が荒れてるとカチャンカチャン軽い音がしているのに気が付きました。
今日、ディーラーさんに見ていただくと、確かに音がしています。

フロアトンネルに、薄い鉄板でマフラー遮熱板が取り付けてあるのですが、メカニックさんがそこをいじってます。
これで大丈夫と思っていると、メカニックさんから衝撃の一言。
「マフラーゆすると、音がするんだけど」


がちょーん！

試乗してみると、相変わらず音がしてます。
マフラーゆすると、たいこの中ではなく、テールピースの２重部分のようです。

道がいいと、気になる音は出にくいんですが、新品の純正マフラー（例のサービスキャンペーンでもらったもの　笑）に戻して、１度音退治をしてみるか？

うーん困った。
（純正マフラー、静かだけどかっこわるいからなー！）
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CR最終型　２０Ｚ

2010-04-18 23:30:30 / ブレーキメンテ
あまりにもブレーキタッチの悪くなったとうさん号。
純正のブレーキはどうなんだろう？と、ディーラーさんで試乗車を乗させていただきました。

３０００ｋｍ程度の試乗車。新車はやっぱりいいねえ。
さて、５年前の試乗車、赤い２３Ｓでもさほど違和感を感じてなかったんですが、今の型やはり変わってました。
結構、かっちりとしたブレーキタッチで初期制動は上がってました。
これだけ効くと、不満を持たずにパッドを交換することはなかったように思います。
やはり、とうさん号のブレーキシステムは外れだったのかも？

なじみ切れていないＮＥＷパッドよりむしろ初期制動は効くかも？
ただし、８０ｋｍごろからの制動は、前のパッドに慣れている私にはもの足りませんでした。
なじみ切れていないＮＥＷパッド（プロジェクトμ　Ｂ−ＳＰＥＣ）をインプレッションするには早過ぎるとも思いますが、
前の（プロジェクトμ　ＨＣ＋）より、初期制動、制動力ともにちょっとずつ弱そうです。
ただし、スピードが落ちてＡＴがＬＯＷギヤに落ちる時の飛び出し感は確実に押さえてますから私には問題なし。
止まる瞬間に少し抜いてショック無しに止めようとすると、ＨＣ＋では最近抜けきらずに軽いショックがあることがあったのですが、Ｂ−ＳＰＥＣでは初期制動が落ちた分コントロールしやすそうです。
また、１００ｋｍオーバーの制動力では差が出るのでしょうが、私は怖いからやらないので、私の身の丈にあったパッドのような気がしてます。（前よりずっと安そうだし）

パッドを交換して、効きが悪くなったとうさん号を乗りながら、なぜかショーファーズカーになった気分でした。
前のパッドは最後の方では、いわゆるカックンブレーキになっていたかもしれません。その代わり、スポーティーな感じを受けてましたけどね。
ブレーキ１つで、車全体の感じが変わるのを感じて、やはりバランスが大事なんだなあと思っています。
むかし、プレマシーのブレーキ担当の方が、
「隣に乗せた、寝ている子どもの頭がガクッとならないブレーキを・・・・」
と、おっしゃってましたが、ＮＥＷパッドがそれに近いのでは？と、感じてます。
そういう意味では、現行車は想いを少し後退させてしまったのかな？





ディーラさん曰く、
４月末で現行プレマシーは生産中止だそうです。今はもう結構生産品種を絞ってあるとか。
５月の連休で生産設備の変更。
新型デビューは６月くらいかな？


今の型、気に入ってますから、しばらくは乗りますよ！
私の今のライフスタイルにピッタリですから。
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５年目のブレーキメンテナンス　後編

2010-04-18 21:28:16 / ブレーキメンテ
先日と同じ写真で申し訳ないですが、（笑）

ローター交換中。

ハブが錆びて、ローターが固着するのはしかたがありませんが、とうさん号、結構簡単に交換できたようです。フロントは簡単に、リヤはちょっと固着してた様です。
屋根付の車庫とかはさほど関係なく、やはり使い方だと。
競技等でブレーキを酷使する車だと、高熱がかかりぐちゃぐちゃに錆びるようです。
レースだけでなく、山道等でも酷使するとブレンボの金色ブレーキキャリパーも色が飛んじゃうそうです。
（色が変わらないのは、まだまだ使い切ってないと言うこと？）
前回も書きましたが、テーパーナットでローターのセンターを出すのは店長のこだわり。
ローターを交換する前にハブの錆び落としをして綺麗にするのは常識だそうです。（笑）
そうそう、ローターを交換したら、１〜２日後にでもホイールナットの増し締めをした方が良いそうです。（確かに、何個かキュッと締まりました）
それにしても、色気もなんもない実用本位のローターです。純正でも真ん中は黒い防錆塗料なのに・・・。


交換してすぐ、近所を１周したフロント。
綺麗に当たって防錆塗料が削れてます。


リヤの当たり具合。
うーむ、外周しか当たってません。

初めて、ローターとブレーキパッドを同時に交換したのですが、最初は全くブレーキが効きません。３〜４０ｋｍ／ｈ程度でも怖いです。
もっとも、２０ｋｍも走れば、防錆塗料もおちて気をつけてれば問題ありませんが。
そして今回ビックリしたのは、ブレーキの踏みごたえがブカブカになること。
ブレーキラインにエアでもかんでいるのかも？とも、思いましたがそうではないようです。
今日までに徐々にスピードを上げながら１５０ｋｍほど走りましたが、まだ２／３程度しか削れていません。リヤは当たりが付きにくいそうです。
徐々にいい感じになってきてますが、早く馴染んで本領発揮を感じてみたいです。



おなじみのミントグリーンのパッド。
今回はリヤキャリパーの間から品番が見えます。（ちょっとミーハー！笑）
前はダストでまっ黒になりましたが、今回はどうでしょう？それなりにブレーキダストは出そうな感じですが。
ブレーキ鳴きも多少ありますが、前回よりましそうです。


ところで、店長さんに何故プロジェクトμなのか聞いてみたら、
「評判がいいから。なにより
例えば、どこそこのサーキットでこの様な挙動が出る。それをこう解消したい。と言うと、
ユーザーの技量、使用パッド等を聞いて、明確なアドバイスをしてくれるから。つまり、いいチューナーが居るから、それだけ豊富なデータを持てると」
つまり、パッドを買うだけならＷＥＢでも買えるが、これがないと、うちみたいなショップの存在価値がないと。」
たしかに、３つ程度のラインナップを持つところは掃いて捨てるほどありますが、プロジェクトμは数多くのラインナップを持ちます。
その細かいラインアップには明確な意志と意味があるようです。

おまけ

ローターどれだけツルツルになったのか？触ってたらやけどしちゃいました。（爆）
数分止めた後じゃ、全く関係なかったようです。
（まあ、あんだけ質量があるとねえ、簡単には冷えんわ）

あっ、今回の金額。
ローター前後、パッド前後交換、工賃込みで７万円でした。
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