HRDworld

　

JZS155クラウン　アライメント調整

2011-07-27 | アライメント関係
JZS155 クラウンセダン
先回の記事でちょこっとだけ登場したクルマは、JZS155クラウンセダンRoyalsaloonでした。
心臓部に最後の直6、3Lの2JZを搭載し、足回りは前後ダブルウイッシュボーン。そして極めつけはフェンダミラーというなかなかイカした仕様であります^^　もちろん？私のではなくて、兄が購入した車です。彼は長年クラウンに憧れていたようですが、意外にも安価で手中に収めることになったようです(笑)これもネットのおかげですね。これの後継となる現行クラウンセダンはコンフォートベースの「"車軸懸架"クラウン」ですし、6気筒エンジンもありません。ある意味ではこのJZS155が最後のクラウンセダンとも言えるかもしれません。

で、そんなクラウンのアライメント調整をしてみた話。
「ハンドルセンターが若干ズレている」というのがオーナー主張の主な不具合ですが…こういう“若干ズレてる”とかっていうのは中々難しいんですよね。路面の傾きや個人の感性にもよるし、ましてやしかもこんなフワフワサス＆ダルダルステアリングのクルマ…なーんて言っても始まりませんのでまあできる範囲でやってみましょう。

実はこのクラウンは前後ともトー/キャンバの調整が可能で、アライメント調整のし甲斐のあるクルマです。この頃のトヨタのFRセダンはみんな似た感じのサスペンションなので他のクルマも同じなのかな？
ただし…ちょっと覗き込んでみたところそれぞれアジャストボルトの向きがバッチリ揃っていて、どうもこれは
動かした形跡なし。
せっかく調整機構が備わっていようと、使わないんじゃ意味ありませんよね。今回はきっちり全箇所動かしちゃいました。

まずは測定…と行きたいところですがその前に、タイロッドエンドブーツが破れていますので調整前に交換しておきます。先日受けた車検で見落とされたのかその後破れたのかわかりませんが、幸いにも早期発見のようなので内部に損傷はなさそう。これならブーツ交換だけでOKです。
使用したブーツは大野ゴムのDC-2522です。純正はブーツだけの部品って出るんでしょうか？トヨタのパーツカタログは手元にないのでよくわかりませんが、このブーツはMADE IN JAPANで高品質と思いますし、1個300円程度で買えました^o^
念のため2個用意しましたが右には交換暦があるようでまだキレイだったので今回は左だけ交換。
そうそう、このブーツは針金留めなので交換は簡単ですが、別途針金が要ります。


タイロッドエンドプーラーで取り外しブーツ交換完了

さてさて、今回からデジタルゲージを使ってキャンバ測定しているため、トーと同時に測定できるようになったことは先日の記事の通りです。実はこのことがこのクルマの場合とっても大きな意味を持ちます(詳しくは後述)。
フロントトーはそれほどズレていないものの、リヤトーにかなり左右差がある(左IN0.4°程度，右ほぼゼロ)ため左に流れそうに思えますがそれなりにまっすぐは走るとのこと。実は、キャンバにも左右差があって(左が前後とも0.0°程度，右が前後とも0.5°程度)、なんだかこれで謎のバランスが取れていたようです^o^;
ちなみにこのクルマ、つい先日車検場で継続検査を受けていますので、もちろんサイドスリップも合格しています。


とりあえず4輪とも測ってみるゲージのとりつけが面倒なので改善検討中。。

調整はリヤから行っていきますが、この形式だとトーとキャンバを独立に調整することができません。
もちろんどんな形式でもそれぞれお互いに微妙に影響を及ぼすのですが…この形式では2本のロアアーム(No.1,No.2 サスペンションアーム)がほとんど平行にレイアウトされており、これのメンバー側にアジャストボルトがあります。この場合どちらのロッドを動かしてもトー/キャンバ共に大きく動くことになります。また、今回トヨタ車のアジャストボルトをはじめて触りましたが、すごく大胆に動きます。調整代が大きいのは良いのですが、ちょっとまわすとトーもキャンバも盛大に動きますので慣れが必要です。そんなわけでこのクルマの調整にはトーとキャンバの同時測定が必須となります。これを見越してデジタルアングルゲージを買ったわけではないのですが、結果的に助かりました。
サービスマニュアルにはこれらの調整に参考にするためのグラフが載っていますが、なんだか暗号のようで…ちょっと頭が混乱してしまいます(笑)私としては普通に測定しながら調整したほうがやりやすかったです。
何とかやっていくうちに慣れてきて、最終的にはキャンバ：-0.5°程度，トー：IN 0.25°程度で調整できました。


ロアアーム平面視暗号指令文？


各アーム調整中…前から見るとこんな感じ

続いてフロント。
こちらもロアアームのメンバー側のアジャストボルトでキャンバを調整できるようになっています。
こちらもタイロッドとほぼ平行なリンクですのでトー・キャンバを同時に調整していきます。
キャンバ：-0.5°程度，トー：IN 0.1°程度としておきました。


Fロアアームの調整調整後(画像使い回し)

と、こんな感じで測定・調整を行いました。
調整後の試走は毎回それなりにドキドキするものですが、ハンドルセンターが合っていることを確認してホッとひと息(^o^)
今回トヨタ車のセダンを初めて触りましたが、いろいろと勉強になりました。ジャッキアップ・ダウンさせたとき、ストロークに伴うトレッド変化が非常に少ないことも印象的でした。

…ところで、(ゼロクラウン以前の)クラウンといえば静粛性と特有のフワフワな乗り心地が特徴ですが、クルマの下にもぐって色々見ていると各部のブッシュの使い方などに徹底して乗り心地を重視する姿勢が垣間見えて面白いです。
でもこの辺りの話は長くなりそうなので、またいつか。
Comment (0) |  Trackback (0) | 

デジタルキャンバーゲージ

2011-06-29 | アライメント関係
ひさしぶりにアライメント測定のお話。
これまでキャンバー測定はこちらのページで紹介しているとおりゲージを縦にして下げ振りを使っていましたが、

・揺れが収まるまで時間がかかる
・角度を直読できない
・トーとの同時測定ができない

などなどの不満がありました。
そこで今回それらを解決すべく、デジタルアングルゲージなるものを試しに使ってみました。
読んで字のごとく、デジタル角度計です。ざっと調べたところこの手の角度計はいくつか種類があるのですが、側面でも角度測定できるしお手ごろな値段ってことでシンワ製のものを使ってみました。


トーとキャンバの同時測定テープで止めただけです^^;

画像は実際にアライメント測定の場面で使ってみた様子です。
これなら角度を直接測定できますし、アライメントゲージを横にしたままキャンバとトーを同時測定しながら調整できるため上記の不満を解消できそうです。何よりパッと見て角度が読めるのはわかりやすいですし、ゲージを横にしたままでいいので作業効率もずいぶん上がりそう。本体にはマグネットがついていますがゲージの円形のプレートはアルミのため、とりあえず養生テープで止めただけという不恰好さではありますが、使い勝手はなかなか良好であります

デジタルだと読みやすい反面、ついつい値をキチッと揃えたくなるデメリット(？)がありますが、そもそもこの製品の測定誤差が±0.1°なのでコンマ1の値にあまりムキになっても意味はありません。でも普通の用途ならこの程度の精度で十分かと思います。しばらくはこのテープ仮付け仕様で行きますが、そのうちきちんと固定(+簡単に取り外し)できるようにしたいと思います。手っ取り早いのはプレートに薄い鋼板を重ねるか…


…ところで、作業中のクルマは？と思った方、(もしいたら)鋭いですね！このサイト初登場のクルマです。
ホイールだけで車種がわかるというマニアな方も居らっしゃるかもしれませんが、これはこれで面白いクルマなのでまたそのうち記事で紹介したいと思います。
Comment (0) |  Trackback (0) | 

片押しキャリパの異音対策

2011-06-26 | クルマの話
片押しのスライドピン(浮動)式キャリパの話。
兄のミラですが、ある速度域・荒れた路面など条件が重なると、どうもキャリパから振動/異音がすると言います。自分も横に乗ったり運転したりしてみても、確かにブルブルと震えるような振動がありました。
まずはちょっと検索を、とググってみても、ブレーキの異音というといわゆる“鳴き”の話題ばかりでこの手の振動/異音の話題は少ないようです。
状況を整理してみると

・常に振動/異音があるわけではない(荒れた路面など特定の条件)
・制動力は問題なく、機能としては問題がない
・制動中は振動/異音はしない

というような感じ。
スライドピン式はその名のとおり、本体はスライドピンに刺さっているだけで固定されていません。
可動する、すなわちすきまが存在するということなので振動して音が出ても不思議はないと思いますし、制動中は音が出ないことからも非制動状態で多少遊んでいるキャリパ本体が振動しているのでは？と考えました。

結論からいうとその予想は間違っていなくて、スライドピンに高粘度グリスを塗布するという対策で不具合を解消することができました。いろいろ検討している中で、普通のグリスでも塗布直後は異音が収まっていることがわかったので高粘度のグリスを探していたところ、これに行き当たりました。その名もブレーキプロテクタというwako'sの製品です。
このグリス、高粘着というだけあってかなーり硬くて、塗りすぎるとスライドピンがエアスプリングのようになってしまって組むのに苦労するほどです。グリスとしてはかなりいい値段がしますし、うたい文句としてはパッド用ってことになってるようですが、これを見つけたことで異音はなくなり積年(？)の悩みから開放されました。


片押しキャリパ高粘度シリコングリス

実はこの高粘度グリス作戦に行き着くまで結構な遠まわりをしてきました。
スライドピンの減りを疑ってピンを新品にしたり、程度の良さそうな中古キャリパに交換したりしてもダメで、思い切って新品キャリパを買っても同じ現象がなくなりません。図らずも3つも揃ってしまった右キャリパのブラケットと本体の組み合わせを変えると公差の範囲内でガタの具合が変わるので、これは！と期待もしましたがそれでもダメ。そんな感じでなかなか出口の見えない日々(おおげさ)が続いていたので一時期は途方に暮れていました(兄が)。そんなわけで長きにわたる課題だったので解決したときはかなりホッとしました。
記事を書きかけてずっとほったらかしだったので、現在はグリスを塗って3ヶ月くらい経つのかな？今のところ問題ないようです^o^

ということで、もし現在キャリパが振動するような異音に悩んでいる方がいたら、スライドピンにブレーキプロテクタ、試してみてはいかがでしょうか^^
Comment (0) |  Trackback (0) | 

エンジンマウント交換

2011-06-17 | Z32の話-エンジン関係
ずいぶん前から交換したいなあとは思いながらなかなか出来てなかったエンジンマウント交換。
パワステを修理するタイミングで一緒にやっちゃおう、と思いやってみました。
毎度のことではありますが、Z32でのこうしたDIY作業に関しては情報があまりないので手順や方法は試行錯誤の自己流ですが、なんとか交換することができました。

エンジンマウントの作業に先立って、まずは交換経路の確保をしなくてはいけません。
運転席側にはステアリングシャフト、オイルフィルタ関係、オルタネータ等があって余裕が無いので、まずはスペースの確保のためオルタネータを外し、前側から交換する作戦をとりました。
今回、パワステの高圧ホースも外れていますので経路の確保は比較的しやすいです。


右マウントはオルタの後ろまずはオルタネータ摘出

オルタネータを外すと、前側からエンジンマウントの全貌が見えるようになりました。これで右側の経路はOK。
一方、助手席側に関してはもともとマウント後ろ側に比較的スペースがあります。ましてや未だにACコンプレッサ(ryなため、前側にもスペースがあり、こちらも大丈夫そうです。


右マウントお目見え左マウントはこんな感じ

ところで、エンジンマウントを交換するには当然エンジンを支える必要があります。
また、エンジンマウントは上下にボルトが突き出ており、上側がエンジンからのブラケットに、下側がクロスメンバーに締結されています。ですので、ただ支えるだけでなく上下ボルト突き出し分のすき間をつくる必要があります。
本来であればエンジンスリンガーを付けてチェーンブロックやエンジンクレーンなどで吊るのが普通だと思いますが、あいにくうちにはそういった設備はありません。そのため今回はミッション前端にジャッキをかけて支える方法でやってみました。

マウントの交換作業自体はマウントのナットを緩めて交換するだけ、と文字にするととても簡単なのですが、
これがなかなか大変で、ジャッキでエンジン・ミッションを持ち上げようにもほとんどフロアトンネルにクリアランスが無いため2-30mm上げるのが精一杯です。そのため、メンバーにも別のパンタジャッキをかけてねじが抜ける程度まで下げることで、何とか交換が可能でした。
右の画像は使用前使用後の比較。外したエンジンマウントを新品と比較すると数mmは縮んでいるようです。ちなみにこの後、使用済みマウントからは封入されていたオイルがあふれてきました…^o^;


しばしジャッキで支える使用前・使用後

左の画像でブラケットの形とメンバーを下げている様子、メンバー側の長穴などが確認できるかと思います。
当初、マウント単体で外すかこのアルミ鋳物のブラケットごと外すか？ということもちょっと考えたんですが、結局はマウント単体で交換しました。右の画像は交換後ですが、画的には大して交換前と変わりませんね(^^;)


マウントを抜いたところ左側交換完了！

…と、記事になるとあっという間ですが、ナット1個緩める、部品を1個抜くのに工具を変えたり角度を変えたりあの手この手で…とそれなりに大変で腕がキズだらけ、そしてあちこち筋肉痛になりました(笑)
しかし、苦労の甲斐あってその効果は絶大です。
やはり旧マウントは完全に終わっていたようで、振動軽減・レスポンス向上・回頭性向上(!)などの効果が実感できました。
見た目は地味な部品ですが、改めてその重要性を知ることになりました。


右側も交換完了品番:11220-30P00


そうそう、マウントを交換したらエンジン位置が少し上がって、それまでつけていたタワーバーが付かなくなってしまいました。IGNコイルのボルトの頭あたりが当たってしまうのですが…これ、もしかしてマウントのヘタったクルマで寸法どりされてたりして？！

Comments (2) |  Trackback (0) | 

パワステ高圧ホース交換

2011-05-23 | Z32の話-エンジン関係
パワステポンプの交換に続いて、高圧ホースと低圧ホース(ロア)の交換です。
パワステ高圧ホースは純正品番では49720-40P00ですが、これが欠品になったりしているとの情報も見かけました。しかも値段も15,000〜18,000円程度？とそれなりにお高いみたいです。また、高圧ホースASSYはポンプからラックまでを含めてのラインで、交換も大変そう。しかし、今回は新品を使わず、ホース部分のみを交換してみることにします。

実は高圧ラインの途中にはフレアパイプで接続してあるジョイント部分があるため、パイプ部とホース部で分離が可能です。漏れているのはゴムホースのカシメ部分ですので、ポンプ〜接続部分までを交換すればOKのはずです。このことはなぜか修理書などにも記載がないようですが…

見づらいですが、接続部はここです実際はこんな感じ

まずはこのジョイント部分を緩めて切り離します。
事前にググってもここで分離して修理するという情報が全然無かったのでちょっとドキドキ。かなり固着していたためナメそうで怖かったのですが、17mmのフレアナットレンチで度胸一発で力を込めたら何とか外すことができました。なめるといろんな意味でダメージが大きいので、スパナやモンキーでの作業はおすすめできない部分です。右の画像で接続部のフレア形状が確認できます。となりのパイプは低圧ラインの一部で、低圧のゴムホースがつながっていた部分です。
接続を外すと盛大にフルードが出て来ますので外す前に容器を用意しておく必要があります。パワステフルードは独特の匂いがしますが、このところこの匂いにもずいぶん慣れました(^^;)


無事に接続部を分離高圧・低圧 それぞれの接続方法

外したホースはネットで見つけた杉田ラジエータ工作所さんに送り、ホース交換・カシメ直しをしてもらいます。非常に仕事が速く、ホースは2、3日で往復してしまいました。
非常にキレイに新品のような姿で帰ってきましたが、お値段は6,300円。新品の半分〜1/3ですね(純正品はパイプ部やプレッシャスイッチも込みなので単純比較は出来ませんが)。ところで、実はこれは連休前のことなのですが、その他の純正部品が間に合わずに連休中はウマに上げたままお預け状態となってしまいました(笑)


ホースおかえりカシメ部アップ

さてさて、部品が揃えばあとは組むだけ。実はホースを組む前にエンジンマウントの交換なども行ったのですが、長くなりそうなのでそれはまた別の記事にすることにします。
NA車の場合(TTの電動HICAS車も同じかも)、一枚目の画像のとおり低圧ホースが3本あります。リザーブタンクにつながる2本は交換が簡単なので交換済みでしたが、このロアの1本は未交換だったためこれも同時に交換。普通のゴムホースですが意外と高いです(49725-30P00，約3700円)。


低圧ホース(ロア)交換完了

今回画像は下の接続部ばかりですが、もちろんもう一端のバンジョーをポンプに接続です(先回の記事参照)。
あとはリザーブいっぱいまでフルードを入れてエンジンを始動し、各部漏れがなければとりあえずは作業終了です。
作業効率から言えばもちろんポンプと一緒にやっておけば良かったのですが、ついでにいろいろ出来たしまあ良かったのかなと思います。今回、高圧ホースは純正部品でなくホースの修理をしてもらって使いましたが、この方式なら例え純正部品が出なくても対応可なわけで(しかもリーズナブルに)、こうしたホース屋さんというのは頼もしい存在だと改めて感じました。

さて、これでパワステ関係はあと漏れるとしたらラック本体のみ。しばらくは耐えて欲しいですが、そのときは素直にリビルトラックに交換ですかね^^;
Comment (0) |  Trackback (0) | 

パワステポンプ交換

2011-05-16 | Z32の話-エンジン関係
しばらくバイク関係の記事が続いていましたが、そろそろクルマの記事も書きます(^-^)
パワステのオイル漏れが目立つようになってきたのでその修理です。
漏れは大部分がポンプ本体からのように見えますが、液経路は漏れている箇所を修理・交換しても他の部位から漏れ出す可能性も高いです。というか、結論からいうとセオリー通りになりました(笑)まあ想定内なので良いんですが^^;

さてさて、まずはパワステポンプをリビルト品に交換です。
当初シールキットを買ってオーバーホールというのを考えていたんですが、時間その他の関係で結局無難にリビルトにしました。製品はヤフオクに出ていたもので、大阪のジャパンリビルトという会社の製品です。
お値段は1万円ちょっとですが、高圧配管の銅ワッシャOリング、保証書や取り扱い説明書まで付いていてとてもしっかりした製品だなという印象です。

専用箱…だと…？リビルト品は新品同様

パワステポンプには吸気パイピングを外せばアクセスできます。パワトラは移設してあるので、この辺は多少すっきり。
ベルトを緩めて高圧・低圧それぞれのホースを外してから本体を取り外しますが、低圧ホースを抜くとリザーブタンク内のフルードが出てくるので注意です。今回はペットボトルで受けることにしました。
リビルト製品にはプーリーや低圧側ホースのジョイント、ブラケット等が付いていないので、旧ポンプを取り外したらそれらを新ポンプに移植する必要があります。


インテークホースを外して作業周辺部品移植

ポンプの交換自体は物を入れ替えるだけなので特に困るようなことはありませんが、ポンプの説明書に「トラブルの原因になるので必ずリザーブタンクの洗浄をするように」との但し書きがあったので一応それに従ってタンクも洗浄しておきました。本体を取り付けることができれば高圧・低圧のホースを接続し、ベルトを張ってその他の部品を戻して完成です。


高圧ホースのバンジョーボルト取り付け完了

ところで、ポンプを変えても体感的には何も変わらないだろうと思っていたのですが、少々操舵が軽くスムースになったのがちょっと意外でした。色々な部分がフィーリングに寄与するものですね…。ただ、冒頭で書いた通りやっぱり今度はホース部から漏れるようになってしまったので、できるだけ圧力を下げるべくコントローラの実験はしばらくお休みです(アシストMAXにすると盛大に漏れます…^^;)。

と、いうことで高圧ホース＆低圧ホース(ロア)の交換の話へと続きます。。
Comment (0) |  Trackback (0) | 

ブレーキパッドとレバーの交換

2011-05-04 | バイクの話
やっぱりフロントのブレーキが気になって、表題のとおりパッドとレバーを交換しました。
今回先にパッドを交換したのですが、レバーを先に交換すればよかったかなとも思います。というのも、もちろんパッド交換による効果もとても大きいのですが、それ以上にレバーの形状が変わってグリップにちょこっと近づいたことが操作性向上に大きく寄与しました。


2potキャリパ+ペータルディスクDaytona ゴールデンパッド

パッドはとりあえず効きそうな定番品を、ということでデイトナのゴールデンパッド(ジェベル250他用)を購入。なんだがあまり趣味の良い感じはしないネーミングですが、部品そのものはそれほどギラギラした感じはありません。摩擦係数0.7と激しい謳い文句なのでカックンブレーキになりはしないかと不安もありましたが、結果的にその心配はありませんでした。

キャリパはオーソドックスな片押しの2potで、キャリパ本体を外してパッドピンを抜けばパッドは交換できます。ピンの頭にねじが切られていますが、それの上からイモネジ状のロック用ネジがあり、こいつがかなり固く締まっていました。パッドの上面(キャリパの内側)には板状のパッドスプリングがあり、組立て時にはこれを押しながらパッドピンを刺します。一度無理に入れてスプリングを曲げそうになったことは秘密です(^o^;)　ピンにはグリスの塗った形跡がなかったので清掃してシリコングリスを塗って組み立てておきました。


純正パッドとピンなどキャリパ内側

一方ブレーキレバーはKSR110/��/�興秬吃覆領�用です。ネット上で情報を公開しておられる方がいましたので真似させていただきました。実はこのKSR-�兇箸いΕ丱ぅ�は自分が16歳で免許を取って初めて乗ったバイクでもあり、なんだがちょっぴり感慨深いものがあります(^o^)　滑らかな曲線を描く純正レバーに対し、KSRレバーはちょうど人差し指をかける辺りで折れ曲がっているため力が入れやすいのです。自分は手が小さいのでちょっとレバーが遠いってのがかなりネックになっていたのですが、ほんのちょっとのことでガラっと操作性が変わりました。
画像のとおり全長は純正品に比べかなり短いですが、指2本でブレーキをかけるスタイルであれば操作性に問題はありません。見た目的には左右違いますが…あえて言わなければだれも気づかないと思います(^o^;)


ブレーキレバー比較指が届くしあわせ

右手の写真を撮るのは案外難しいのですが、グローブは最近新調してけっこう気に入ったFOXのDirtpawというモデル。ショップにてぶくろをかいに…行ったらやっぱり高かったので結局オークションで購入。送料を入れても市価の半分くらい。なんでこんなに安いの？と心配になるレベルで値段が違いますが、中国から直送で届きました。まあどれもこれも流通価格ってのはそんなもんなのかもしれないけど。。

タイヤ・ブレーキと手を入れたクインキー、最初と比べるととっても乗りやすくなりました。
今回フロントのみパッドを交換していますが、特にバランスが悪いという感じもしません。というかリヤは簡単にロックするのに…と、アンバランスさを感じていたのですが、それが是正された気がします。
クルマもバイクも、タイヤやブレーキ、そして操作性がやっぱり大事ですね^^　
一方最近若干エンストしやすいのが気になります。次はその辺り、ぼちぼち見ていこうと思います。


…さてさて、最近しばらくバイクの記事が続いてますが、クルマもやっています。
次あたり、そろそろクルマの記事になる予定です(^o^)
Comment (0) |  Trackback (0) | 

IS04 REGZA phone

2011-04-22 | 雑記

なんかタイトルのフォント違わない？
先月から、スマートフォンなるものを使っています。auのIS04、REGZA phoneです。
この機種に特に思い入れがあったわけではなく、以前から「auから防水のスマートフォンが出たら買おうかな」くらいに思っており、それに該当する機種が出たので予約しました。ところが世間的には大人気(なのか生産が少なかったのかよくわかりませんが)だったらしく、手元に届くまで一ヶ月くらいかかってしまいました。“スマート”というには大柄なボディですが、その分画面は4インチと非常に大きく、わりと普通にwebサイトを見ることができちゃいます。このブログも横画面で見ればそのまま読めるレベルです。

私自身スマートフォンを使うのはこれが始めてですが、これは携帯電話というより小さいPCというような感じで出荷状態では使い物にならず、QRコードすら読めません。そのくせグルーポンだのGREEだの全く要らないアプリが山ほど入っているあたりに国産ブランドPCの雰囲気も感じます。さらにそれらの無駄アプリがアンインストールできないと知ってちょっぴり苦笑いです(^o^;) とはいえ今までのケイタイよりもいろん使い方ができる大きな可能性を持ったツールであることは確か。wi-fi接続でブラウジングすればちょっとした調べものなんかはサクッとできるし、外出先でGoogleマップを使えるのもかなり便利。また簡易ナビとしての機能も果たしてくれそうなので、今後使ってみたいところです。


…とまあここまでは誰が書いてもおんなじような記事ですが、私としてはおなじみのアライメントゲージのスケール部分にワイヤレスwebカメラを取り付けて撮影し、自分はクリーパーでクルマの下にもぐったままスマートフォンの画面を見ながらアライメント調整…なんて使い方を妄想したりしてます(笑)　PCだと防塵性能がないので整備の現場では使いにくいですが、その点防水スマホなら活躍してくれるはず！　…自分でアライメント調整をされる方にはわかってもらえると思いますが、測定・調整しながら何度も起き上がって確認するのけっこう大変なんですよね…(^o^;)　きっとこんな謎なことを考えている人は少数派だと思いますが、そのうち試してみたい使い道のひとつです。
Comments (5) |  Trackback (0) | 

IRC RX-01

2011-04-12 | バイクの話
先回ちょろっと予告しましたが、クインキーのタイヤを交換しました。銘柄はIRCのRX-01です。
とあるショップで見積りをとってみたらすんごく高かったので、タイヤは通販で買って、知り合いの伝手を頼って嵌め替えだけやってもらいました。その間、バイクからタイヤを外す必要がありますので、こーんな感じで待っていてもらいました。
前後タイヤを外しておいてあるといかにも整備中って感じでなんか良いです(笑)

タイヤを外して待つ新品タイヤ組み込み済み

リヤスタンドは今後も要ると思って購入。アストロ製です。
まずはスタンドで車体を立て、小さいジャッキを併用しながら車庫の梁からベルトでフロントを吊っています。バイクを支えておく環境さえできればブレーキやチェーンを外してアクスルを抜くだけですので前後タイヤを外すのは簡単です。

タイヤを付けたらチェーンの調整、空気圧調整をしてさっそく試走へGO！です。
ついついうかれて装着後の写真を撮るのを忘れてしまいましたが、肝心なインプレをば…

ひとことで言って、
国産タイヤさいこー！！
※RX-01はmade in Thailandだけど(笑)
です。グリップ感、転がり感ともにkingstoneの比ではありません。すごく安心して乗ることが出来ます。倒しこみでの安定感が段違いだし、Uターンもしやすくなりました。つくづく、タイヤって大事だなあと思います。
ただ、ブレーキも前より効くようになったけど、やっぱりフロントはもうちょっと効いて欲しいので次はパッドかなあ…なんて考えています。とはいえ、これでひとまず以前よりかなり安全に乗れそうです。
バリ溝のタイヤを交換するのは気がひけましたが、替えてよかったです。めでたしめでたし。


ところで、外したKingstoneはいつの間にかトレッド面がフラットなタイヤになっていました…(^o^;)こんなカタチだったの？？

KINGSTONE TIREこんな形状だったっけ？

Comment (0) |  Trackback (0) | 

日常点検と整備

2011-04-04 | バイクの話
さてさて、先日紹介したクインキーに乗り始めるにあたり(ってもう乗ってますが)、ちょこちょこと整備しています。
内容は本当に基本的なことで、

チェーンのメンテはバイクの基本

・スロットルワイヤの調整
・クラッチワイヤの調整
・ブレーキペダル高さ調整
・シフトペダル高さ調整
・オイル点検
・タイヤ空気圧調整
・チェーン清掃・たるみ調整
・ブレーキエア抜き
その他各部ねじゆるみ点検などや、意味もなくバラしてみる(笑)などなどです。

各ワイヤは伸び気味だったのでちょっと調整。アクセルはひねる角度が大きめ(ロースロ？)なのでハイスロ化も良いかもしれません。ちょっと写真が暗くて見づらいですが、実はエアクリボックスとキャブの接続部がしっかりはまりません(-_-)　全体的にゴム製品はあまり品質がよくない感じです。
後輪をカラカラ回しながらチェーン清掃や注油、たるみ調整といった整備をすると、バイク整備の整備をしてるなあ〜という気分に浸れます(^-^)チェーンサイズは520ですが、クリップジョイントなので交換は簡単です。
エンジンオイルは前オーナーが納車前にフィルタ共々交換してくれたとのことでまだキレイなのでしばらくはそのままでおkです。

ところで自分の足首は可動範囲がどうもちょっぴり狭いらしく、だいたいのバイクのシフト/ブレーキペダルが純正位置では高すぎて操作しづらいのです。とはいえこのあたりは調整できるものなので、迷わず下げちゃいます。
各レバーは固定式なので調整できないのが残念。ブレーキレバーをもう少し近づけたいのですが、何か流用できるものはあるのでしょうか？！


キャブはミクニ製マスタシリンダとペダル周り

さてさて、先回も書きましたがこのバイクは2009年モデルなので前後ディスクブレーキです。
ディスクブレーキ好きの自分としてはこれが決め手でもあったわけなのですが、どうもあまり効きはよくない感じ。タイヤによるところも大きいとは思いますが、とりあえず確認のためエア抜きしてみると…

リヤブレーキ、エア噛みまくり(-_-;)
まあフカフカな踏み心地だとは思ってましたが…これじゃあ無理もない!ってくらいエアが入っており、エア抜きをきちんとやったらとっても良く効くようになりました(当社比)。フロントはそうでもなかったので(構造上マスタとキャリパの高低差があるためエアは抜けやすいです)、なんだかフロントの効きの悪さが強調されるような？タイヤを替えても気になるようだったらフロントのパッドを変えてみようかな〜なんて考えています。


エア噛みまくりのリヤフロントはそうでもない

ブレーキの件はちょっと驚きましたが、簡単な調整でもぐっと乗りやすくなります。
そうそう、タイヤはやっぱり早期に替えようということで、IRCのRX01がかなり安いお店を見つけたのでこちらで購入しました。RX01には同じトレッドパターンでコンパウンドの違うSpecRなるモデルも存在するのでちょっぴり迷いましたが、標準の方が現行D-trackerの純正採用タイヤとのことで、自分にはこっちで十分だろうと思いとりあえず標準にしておきました。

あっという間に届いたので、近く交換予定です。

Comment (0) |  Trackback (0) | 

【PR】

Profile

  • 管理人：HRD
  • 愛車：フェアレディZ(Z32 300ZX NA,2seater)
  • 好きな言葉：送料無料
  • 好きな工具：ストレートメガネ
  • HRDworldへようこそ。DIYでの整備の記録やクルマの話などをぼちぼち書いています。立ち寄られた方はお気軽に感想などコメントや掲示板に書き込みいただければうれしいです。もし管理人に直接連絡がある場合は↓のメッセージフォームからお願いします。

Access Status

アクセスアクセス
閲覧 704 PV UP!
訪問者 302 IP UP!
トータルトータル
閲覧 539,560 PV 
訪問者 253,973 IP 

BGM by YouTube

Z32NAに乗る際の心得(？)


湾岸MIDNIGHT (30)より

なかなか読めない掲示板

Rakuten Travel

PR


タイヤ通販の終着駅
圧倒的な在庫数で国内外のタイヤを激安販売。これがタイヤの適正価格！
AUTOWAY 楽天市場店


タイヤ・ホイール専門店
2010年新作ホイール、ゾクゾク入荷中！タイヤ＆ホイールセット最安値挑戦中！
フジ・コーポレーション


取扱い豊富！HIDが安い！
お急ぎの方へ！15：00までのご注文なら即日出荷可能です！
デジインショップ


アルファード節約DIY
アルファードのライト交換やテール交換などの整備を動画で解説
メンテナンスDVDショップ


中古車探しならガリバー
全車保証付き、欲しい車がきっと 見つかる。毎日入荷でどんどん更新中!
221616.com

PR

価格.com自動車保険 比較・見積もり

Back Numbers

  • RSS1.0 RSS2.0