Ｋ１２００Ｓのカスタマイズ

　現行Ｋシリーズは、前シリーズの縦置き４気筒のＫシリーズとも、水平対向２気筒のＲシリーズとも違っていて、ＢＭＷの長距離ツーリング向きと言うよりは、隼やＺＺＲ１４００などのメガスポーツに、雰囲気も性能も性格も良く似ている。なので、それなりに中古流通量が豊富なのも、年配でハイソな典型的ビーマーが手に入れて手を焼き、手放したのではないかと思われる。で、ハイソで典型的なビーマーでない私は、その過激な性格、複雑なメカニズム、オーバースペックにほれ込み、乗り回すために手に入れて、少々気に入らない所もあるのだが、カスタマイズしようとすると、リプレイス品が高くて困るのだ(T^T)

　で、弄ってきたのは
・純正ハイシート
・ノジマ　スリップオン
・ＥＴＣ
など。ニーグリップ部が狭すぎる感じがするので、多少厚みのあるタンクパッドも注文してある。

　不満なところは、
・クラッチ、ブレーキの操作が重い。
・意外に風が当たる。

　この対策に、
・ライトクラッチキット
・ゼログラ　ツーリングスクリーン
で、とりあえず対策してみようと思う。

　動研（製造元はヨーロッパメーカーだと思うが）のアジャスト・レバーは、ちょっと遠めで重めな点を是正するのに魅力的なのだが、値段がネック。こいつはヤフオクで狙おうか。

　もう一つ、有ったらいいのがスリッパー・クラッチ。そう、コーナー手前のシフトダウンで、ブレーキ掛けながらアクセルあおるのが、すごーく苦手。回転が合ってないとバックトルクが発生、リアタイヤがキュッと鳴り、場合によっては危険なのだが、スリッパークラッチが入っていれば、このバックトルクをスリップして逃がしてくれる。ので、アクセルをあおる必要がなくなる。便利なのだが、本筋はちゃんと回転を合わせられるよう、練習すべきなんだろう。こいつも高いが、価値はありそうだ。（今ヤフオクに出ているし）

　Ｋ１２００Ｓは万人向きでないし、新機軸なためか扱い難い部分もあるので、少しずつ直していくと、ジャストフィットするマシンになるだろうか？　何となくアバタもエクボ、長短ひっくるめて魅力的、最もＫに言わせりゃ未熟なオーナーに違いないのだが。




動研:DOKEN/軽量クラッチレリーズ K1200GT



ゼログラビティー/スクリーン スポーツツーリング K1200S



動研:DOKEN/スリッパークラッチ K1200GT



動研:DOKEN/アジャストブレーキレバー HP2