国は、発着回数を管制業務の習熟に合わせて徐々に拡大、３年後をめどに現在の約１．５倍の年約４４．７万回とし、うち９万回は国際線とする計画。国際線は３０日までは既存の東アジア４都市への定期チャーター便だけだが、３１日からは、３２年ぶりに定期便の運航が本格的に再開される。来年２月までに就航先はシンガポールやバンコク、ニューヨーク、パリなど世界１１の国・地域計１７都市へ拡大する。
再拡張事業は、国内線だけでも限界に近いとされた羽田の発着枠を増やすため、００年に事業化を決定。新国際線ターミナルは、５階建て延べ約１５万４０００平方メートルで、約１１００億円の事業費を投じた。新滑走路は、空港西側の住宅密集地の騒音を抑えるため空港南東側海上に約６０００億円をかけ建設。多摩川の流れをせき止めないよう、南西側３分の１は滑走路下部が空洞の桟橋構造で造られた。
滑走路は従来の３本と合わせ、４本が国内初の井げた形に配置される。離着陸機の経路が上空や滑走路上で重なるエリアが増えるため、安全面も課題となる。 【毎日JP】
日本のハブ空港として船出した。ハブとは自転車のホークの支軸を言うらしいが、本当にハブの役目を果たすように活躍する事になるのだろうか。成田と言うハブ空港を抱えて両立に配慮すね事が羽田に望まれる課題だろう・・・・・
自分だけ良ければとはいかないと思うのだが競争社会ではそんなことを言って居られれと言う事か・・・
羽田空港は24時間運行、成田はこのハンディをを克服しなけれけならい言う事に配慮する必要が有ろう・・・また国内・國際線である空港に勝つには余程創意努力しなければ利便性の良い羽田には叶わないない事が歴然としている・・・・両立発展を望む