Aerial Currents 〜BR-1〜

2006年08月にSCOTT:CR1(105)を購入．2009実業団新規登録．表彰台を目指してトレーニング中…．

[JPT] 驚きの弱さ(群馬CSC)

2012-04-24 | 実業団BR-1
第4回 JBCF 群馬CSCロードレース Day-1 JPT(Jプロツアー) 第4戦

　DNF　13周目途中(75km)/20周(120km)

自分の弱さに驚いた。
また、JPTなのに落車の多さに驚いた。

<1〜3周目>
やる気を出して早めに並び、シード選手2列の直後の3列目
からスタートした。
しかし、コーナー毎に位置を下げてしまった。
集団走行に慣れていないためか?、目が付いて行かない。
1周目が終わる頃には、集団最後尾まで落ちてしまった。
2010は最初の逃げを作ろうとアタックしまくっていたのに、
位置取りで負けて下がってしまう事はなかったのに、今は
集団最後尾が指定席なのか…。
あの頃と何が違うと言うのだ…。

<4〜6周目>
3周目終了のホームストレートで、ボ〜っとしていたのか?、
何故か千切れた。
完全に意味不明。
自分でもビックリした。
そこから、3周は個人TTモードで集団を単独追走。
6周目の心臓破りで集団に連結。
ここで無駄に脚を使った影響で、すぐに脚がツった。

<7〜9周目>
集団最後尾でヒラヒラしていたが、9周目の心臓破りで脚が
一杯一杯になって脱落。

<10〜12周目+13周目途中>
イナーメGoさんと合流。
グルペットの勢力を拡大しつつ、3周走ったが、11周目の
心臓破りでグルペットからも遅れてしまった。
そして、13周目の中途半端な所で、バイク審判にDNF宣告。

グルペットでのペース作りや先頭交替の精度を上げて行く
必要がある。
グルペットを上手く走るためではなく、次のレースに向けて
活用するため。
グルペットの走りは、逃げの走りに通じるものがあるはず。

それにしても、落車が多かった。
国内トップカテゴリのJPTに昇格してから、こんなに落車の
多いレースは初めてだった。
群馬CSCの寒さとシーズン序盤の不慣れさが原因だろうか?

同行していたチバポンズItoさんが落車骨折で入院。
U23ジャージを着ていた上村くんも落車で救急車。
早期回復を願います。

==================================================

<使用機材他>
　車輪 - (前輪)Easton：EC90 Carbon Tubular, 38mm
　　　　 (後輪)Easton：EC90 AERO Carbon Tubular, 56mm
　歯車 - 53/39T・多分12-25T(10s,Campagnolo)
　タイヤ - Michelin：Service Course 28"x21mm, 750kPa
　服装 - 袖無インナー+半袖ジャージ，レーパン
　シューズ - DMT：PRISMA2.0
　ヘルメット - BBB：FALCON ←しもふさクリテで壊したので新品
　補給 - カーボショッツ
　体重／体脂肪 - 最近測っていないけれど、61.0kg位
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[Road] 白浜のダメージ

2012-04-16 | 練習日記2012
南紀白浜の超長距離遠征は、身体的にも精神的にもダメージが
大き過ぎた。

身体的には、自分は片道1,000km/13時間の車移動の内の半分以上
の距離を運転し、また、車中で眠ることが難しい体質(?)のために
夜通しの移動中に眠れなかったことで、一週間以上も疲れが残った。
これまでに、遠征の車中で熟睡出来たのは、修善寺の帰りのエリ
シオンと北海道の帰りのハイエースの2回しか記憶にない。
3人ドライバーがいるのに、500�勸幣紊魃薪召垢襪覆鵑董�配分が
悪いと思うだろうが、「僕が一番クルマを上手く使えるんだ…、
一番…、一番上手く使えるんだ！」ってことで、どうしても自分で
長く運転してしまう。
レース直後に南紀白浜を発ち、5時半に仙台に帰宅したが、バタバタ
していて眠らずに出勤し、眠眠打破と栄養ドリンクで乗り切った。
しかし、翌日以降も栄養ドリンクが欠かせない疲労困憊状態であり、
土曜も起きられずに一日中寝ていた。
兵庫加東も1,000kmの遠征で、一昨年は学生と二人きりで強襲したが、
クルマがLegacyだったので、ハイペースで楽に遠征出来た。
石川輪島は700kmの遠征で、違う学生と二人きりだったが、学生が
ペーパードライバーだったため、ほとんど全て運転したのは流石に
辛かったが、翌日は普通に仕事出来たはず。
今回の疲労困憊の様子から、その頃よりも歳を取ったと感じている。


チームTTとクリテリウムで、あまりに無力だったことは、汚名返上の
プレッシャーを通り越して、自転車に対して無気力になってしまった。
昨年は震災への悔しさから、残業残業の日々でも集中して深夜の夜練
を行い、辛うじて秋のレースで完走レベルまで持って行ったが、今は
仕事と自転車のバランスが取れず、時間には余裕があるはずなのに、
全く練習していない。
2009年に実業団登録してから、こんなに練習しない時期はなかった。
どうすれば良いのか分らない。
決して、チームやスポンサー様に対して、無責任になっている訳では
ないのだが…。


日曜は夕方に予定があったため、昼休憩後に集団と別れて、単独走
で帰ってきたが、津波被害を受けた新地・山元・亘理・岩沼の戦場の
様な景色の中で単独走していると、色々と悩んでしまった。
（往路はアタック合戦をしていて、周囲の景色は気にならなかった。）
基礎だけを残して何もない集落、廃墟となった学校、瓦礫の山々…。
良く休んだコンビニ、ロータリーエンジンが表札だった家の跡地…。
追い風に乗って逃げる様に走り抜けてきたが、暗い気持ちは拭えない。
160km/5h09m=30.8km/h

今週土曜の群馬CSC120kmと、来週日曜の全日本選手権252.8kmでは、
ちゃんと集中して走れるのだろうか?
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[JPT] 南紀白浜TTT&クリテ

2012-04-13 | 実業団BR-1
●南紀白浜チームTT…半分までで千切れてリタイア（最初に脱落）
パールイズミ・スミタ・ラバネロとしては、5位入賞。
ゴールしたのは、上村くん・陣くん、藤岡くんの3名。
上村くん・陣くんの2名の引きが強く、入賞につながった。

ディスクホイールとTTヘルメットをサポートしていただいたのに、
本当に情けない。
脚がない上に、DHバーも用意せず、スキンスーツ（ワンピース）も
なしでは、戦力になれない所か、完全に足手まといだった。
車で1,000km/13時間もかけて来たのに、何をやっているのだろう…。

結果的に、4位のシェルボからは0.26秒落ちだったので、自分が
次の周まで残っていたら…とか考えてしまい、責任の重さで…。


●南紀白浜クリテリウム…予選2組予選落ち
パールイズミ・スミタ・ラバネロとしては、陣くん6位、上村くん
15位、藤岡くん41位、大知さん46位。

予選1組目で序盤からの逃げが決まっていたので、それを見た予選
2組目では逃げは厳しいだろうとは思っていたものの、集団内の
位置取りやラストのスプリントではどうにもならないと思えて、
一か八かの逃げを打ったが、駄目駄目だった。
その後は、最後尾付近で走るブリッツェン増田さんをマークして
いたが、上がっていく増田さんに付いて行けるはずもなく、最終
コーナーの位置取りで前に上がれず、スプリントで下位に沈んだ。

逃げは、序盤に集団が向かい風で緩んだ所で、本気で飛び出して
1周半逃げたのだが、本気度が伝わらなかったのか、協調者が出て
きてくれなかった…。
要するに、判断ミスをして無駄脚を削っただけ。

今までに、クリテリウムの予選を突破したのは、2011宮田クリテ
だけだが、その際には、急峻な登りで勝手に人数が絞れていって、
気付かぬ内に22番手になっていた。
平坦系の純粋なクリテリウムでは、予選突破したことがない…。

位置取りとインターバルと最高速が問題なのだが、上達しない。
何とかしなければ…。


まず、6月のヒルクライム月間に向けて、現状の62.0kgから57.0kg
まで、一ヶ月半で5.0kg減量する。
一週間毎に1.0kgずつ減量する。
昼食夕食は炭水化物を抜く。
相変わらず朝食は薄皮つぶあんパン…。

4/21群馬CSCでは少しでも多くのポイントを取る。 最低20位以内。

登りでポイント取れなきゃ、チームをファイアードだろうな…。
クビかぁ…。

ここまで追い込まれているのに、平日練習出来ないんだよな…。
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[PORSCHE] スーパーカーとは

2012-03-31 | PORSCHE
自転車については、色々と悩み深い状態なので、気分転換に
気楽な四輪の話題にしましょう。


ギリギリ70年代生まれの自分にとって、一番印象的なスーパー
カーと言うのは、
　Ferrari：F40
です。
1987年にフェラーリ創業40周年を記念して創ったスーパーカー。

父親に連れて行ってもらった、1991東京モーターショーで、
凄い人集りをかき分けて最前列で写真を撮った真紅のF40GTE
の格好良さが忘れられないです。
あまり子供の頃のことは覚えていませんが、1991のTMSでF40
の写真を撮ったことと、あまりの人混みで気持ち悪くなった
ことだけは鮮明に覚えてます。

F40、憧れます。
未だに中古で4,000万円とかで、どうにもならないですけど…。
F355や512TRなら…、いや、止めておけ。

他にも、過激なウェッジシェイプとシザーズドアが印象的な、
　Lamborghini：Countach
は基本ですね。

ちょっと新しいけれど、理想的なスーパーカーは、
　McLaren F1
で、Le Mansでの活躍もさることながら、センターシート+2の
3人乗りは素晴らしいです。
フロントエンジンじゃなきゃ可能なシートレイアウトなので、
是非EVのスポーツカーとしてレプリカを発売して欲しいです。


縁あって、ポルシェ：911Carrera4(2000年式996前期)になんて、
乗っていますが、GT3やTurboではない素の911はスーパーカー
ではなくて、高級スポーティー実用車(?)だと感じています。

Nissan：GT-Rは、スーパー速いけど、格好がスーパーカーとは
呼べない代物ですね。
Lexus：LFAは、どうなんでしょう？


ガソリンが枯渇する前に、一度はスーパーカーに乗ってみたい
なんて考えてしまいます。
今妄想しているのは、中古のGallardoとR8です。
SuperGTのGT300クラスが楽し過ぎて、影響されてしまいます。
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[PORSCHE] 小雪舞う中で

2012-03-26 | PORSCHE
もう3月末だと言うのに、仙台は昼は晴れたものの、夜から
小雪舞う天候だ。

しかし、昨夕交換したばかりの夏タイヤを履いたポルシェで
走りたい気持ちを抑えられずに、82km(街乗り20km,高速62km
(村田IC-泉PAを往復))走ってきた。


まず、ガススタに行って、ハイオク給油と空気圧調整を行った。
指定空気圧は18インチだと、F：2.5／R：3.0kg/cm3と高圧だ。

ちなみに、今回の燃費は過去最悪で、6.74km/L(距離93.6km
(街乗り58km,高速36km))だった…。
ALL街乗りだと、6.0km/Lを下回りそうだ…。
ALL高速だと、10.87km/Lまで伸びたんだが…。
まぁ、Legacy[BP5]2.0GTと同等だし、MR2[SW20]GT-Sよりは
上だから良いか。
今夜の82kmのドライブでも、ハイオクで1,600円近く使って
いることになるので、本当贅沢な趣味だ…。


雪でウェットになりつつあるし、高速はトラックが多くて
飛ばせなかったので、夏タイヤでの性能評価はイメージのみ。

当然だが、冬タイヤと異なり夏タイヤは遊びがなくてリニア
な挙動をしてくれる。
加速も減速もリニアで楽しいし、勝手にペースが上がる感じ。
乗り心地は硬くなったけれど、サスペンションが良く動いて
いるのが分かる。
ただし、震災による段差が多くて、あまり飛ばすと吹っ飛ば
されて疲れる。
吹っ飛ばされた挙動からも、ボディー剛性の高さが分かる。
フロント幅が225になって、ハンドルが重く繊細になった。

「ポルシェのブレーキは宇宙一」なんて言われてるらしいが、
夏タイヤに変えて少し理解出来た。
RRでリアヘビーなことだけでなく、ブレンボ製モノブロック
ブレーキキャリパーやドリルドローター及び徹底したエアー
マネジメントによりブレーキシステムとして優れている。
車重はMR2より200kgも重いが、減速Gはポルシェも良い感じ。

早く前後方向だけでなく左右方向にもGをかけて走りたい。
春よ来い!!
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プロフィール


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自己紹介
SCOTT:CR1 team 2006 (Shimano:5600 105) / SCOTT:Addict R4 2009 (Shimano:7900 Dura-Ace)

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