今月末のＪＸＣＤに参加予定です。
あくまでも、予定です。
あくまでも、予定です。
オイラは立派な3流サンデーレーサーだ。
広いサーキットのコースで面喰って、ラインが分からない。
ブレーキポイントが分からない。全て分からない。
しかし、３流のポリシーは、無事に家路に帰ること。
次の日の仕事に支障をきたさないこと。
また、来ようと楽しむこと。
３流サンデーレーサーの甘くて苦い言い訳。
広いサーキットのコースで面喰って、ラインが分からない。
ブレーキポイントが分からない。全て分からない。
しかし、３流のポリシーは、無事に家路に帰ること。
次の日の仕事に支障をきたさないこと。
また、来ようと楽しむこと。
３流サンデーレーサーの甘くて苦い言い訳。
ニトロは、ニトログリセリンではありません。
日本語では、亜酸化窒素と書き、ナイトラスオキサイト
の事です。
歯医者で使用する笑気麻酔ガスです。
ニトログリセリンは、それだけで爆発しますが、亜酸化窒素は
爆発しません。では、なぜナイトロを噴くと馬力が上がるのか？
亜酸化窒素は、約３００度で窒素と酸素に分解します。
この際、酸素がガソリンを燃焼させる際、通常空気酸素より
余計にシリンダーに入る為ガソリンを余計に送ると、シリンダー
内に、ガソリンと酸素が多く入ります。ターボで無理やり空気を
送り、酸素を多くシリンダーに入れるのと似ています。
空気は、酸素と窒素は、１対４ですが、亜酸化窒素は、２対１です。
簡単に言うとターボブースト１.５と同じ状況です。
さらに分解後気体の量が１．５になります。ターボブースと２．２と
同じ（？）。物の本には、通常空気より２.５倍の酸素量になると
書いてます。また、亜酸化窒素は、液体でタンクに車載しますが、
気体になるとき、－６０℃で周囲を冷やします。吸入する空気を
冷却してシリンダーの充填効率を上げてしまいます。
仮に、取り入れる空気の30％を亜酸化窒素にしてしまうと
１．６倍の馬力アップになる計算です。
しかし、セッティングは、非常にシビアで難しく、ナイトロを噴く時、
通常の時の差が大きすぎ、エアコンのアイドルアップなんて純正の
出鱈目燃調はもってのほかです。
どこかの、ジムニー専門整備士がアイドルアップすると頑張ってたけど
もう少し理解してから提案しましょう。
日本語では、亜酸化窒素と書き、ナイトラスオキサイト
の事です。
歯医者で使用する笑気麻酔ガスです。
ニトログリセリンは、それだけで爆発しますが、亜酸化窒素は
爆発しません。では、なぜナイトロを噴くと馬力が上がるのか？
亜酸化窒素は、約３００度で窒素と酸素に分解します。
この際、酸素がガソリンを燃焼させる際、通常空気酸素より
余計にシリンダーに入る為ガソリンを余計に送ると、シリンダー
内に、ガソリンと酸素が多く入ります。ターボで無理やり空気を
送り、酸素を多くシリンダーに入れるのと似ています。
空気は、酸素と窒素は、１対４ですが、亜酸化窒素は、２対１です。
簡単に言うとターボブースト１.５と同じ状況です。
さらに分解後気体の量が１．５になります。ターボブースと２．２と
同じ（？）。物の本には、通常空気より２.５倍の酸素量になると
書いてます。また、亜酸化窒素は、液体でタンクに車載しますが、
気体になるとき、－６０℃で周囲を冷やします。吸入する空気を
冷却してシリンダーの充填効率を上げてしまいます。
仮に、取り入れる空気の30％を亜酸化窒素にしてしまうと
１．６倍の馬力アップになる計算です。
しかし、セッティングは、非常にシビアで難しく、ナイトロを噴く時、
通常の時の差が大きすぎ、エアコンのアイドルアップなんて純正の
出鱈目燃調はもってのほかです。
どこかの、ジムニー専門整備士がアイドルアップすると頑張ってたけど
もう少し理解してから提案しましょう。
政府が戦後最長の好景気と言ってたが、やっと不況を認めたのが今年の今月。
しかし、オイラの業界は、大不況。倒産の嵐。不渡になる手形を2万とか3万で
売ってる時代。そんなだましあいのない競技の世界はどんな競技でもストレスを
解決してくれていた。シカシ、シカシモータースポーツの若手が見当たらない。
オイラが若手の時代は、1年に50～60人は新人が熱心にエントリーをしてきた。
まして、JAFT関東選手権は主催者がいないので今年は中止。関東人は、奈良、
岐阜まで遠征しなけれないけない状況。
確かにモータースポーツは、金をかけただけ勝てるチャンスはふえる。金で順位を
買えるぐらい、デバイス、エンジンの性能で順位は変わる。
その上、ガソリンの高騰の追うちで壊滅状況。
セルフトライアルは悪いとは言わないが、いろいろなレギレーションをそして
主催者との駆け引きを楽しむのも遊びの中の大きな楽しみ。
こんな暑い時期、頭がおかしくなったかと思うかもしれないが、来年の事は
この時期から開催準備をしないと間に合わないから・・・・・・。
景気が悪い、お金が無い、モータースポーツはやれない、このスパイラルにだけは
入らないでどんなモータスポーツでもいいから参加しよう。
エンデューロもトライアルも、タイムアタックもダートラもみんななくなって
しまう。みんな頑張ろう。参加することに。
ところでオイラは今年59歳。師匠は65歳2人合わせて124歳。
こんな年寄りに負けちゃー笑い物だよ。でも心は、二十歳。
しかし、オイラの業界は、大不況。倒産の嵐。不渡になる手形を2万とか3万で
売ってる時代。そんなだましあいのない競技の世界はどんな競技でもストレスを
解決してくれていた。シカシ、シカシモータースポーツの若手が見当たらない。
オイラが若手の時代は、1年に50～60人は新人が熱心にエントリーをしてきた。
まして、JAFT関東選手権は主催者がいないので今年は中止。関東人は、奈良、
岐阜まで遠征しなけれないけない状況。
確かにモータースポーツは、金をかけただけ勝てるチャンスはふえる。金で順位を
買えるぐらい、デバイス、エンジンの性能で順位は変わる。
その上、ガソリンの高騰の追うちで壊滅状況。
セルフトライアルは悪いとは言わないが、いろいろなレギレーションをそして
主催者との駆け引きを楽しむのも遊びの中の大きな楽しみ。
こんな暑い時期、頭がおかしくなったかと思うかもしれないが、来年の事は
この時期から開催準備をしないと間に合わないから・・・・・・。
景気が悪い、お金が無い、モータースポーツはやれない、このスパイラルにだけは
入らないでどんなモータスポーツでもいいから参加しよう。
エンデューロもトライアルも、タイムアタックもダートラもみんななくなって
しまう。みんな頑張ろう。参加することに。
ところでオイラは今年59歳。師匠は65歳2人合わせて124歳。
こんな年寄りに負けちゃー笑い物だよ。でも心は、二十歳。
ＩＭＰＳさん。有難うと心から感謝します。
昨年末、徒然なるままに書きたいことをいろいろ書きましたが
全駆の遊びが出来ないさみしさからで、思いいが通じたのか全8戦
ダートラとトライアルのレースをしていただける事は、感謝、感謝です。
早速、ダートラ用にパヂェロ3500ＣＣを購入。心わくわく、ルンルンです。
許す限り参加します。全日本ダート耐久のチェロキーも元気で雪の中に
うずもれてます。トライアル用のジムニーも先週、ドライブシャフトを
2本折りましたが車検もとおり元気、元気です。
今年は、久しぶりに遊ぶレースを探さなくても大丈夫。
関根社長、有難う御座います。うちのチームの師匠も今年になり早3回も
トライアルの練習で川原大張りきりです。
昨年も、乗る車全部オーバーヒート又はエンジンブローで着外でしたが
それなりに対策をして参加予定です。
ジムニーのエンデューロ用のエンジンも入手済みで今年も1600ＣＣで
参加します。
お互い頑張れ 頑張れです。
昨年末、徒然なるままに書きたいことをいろいろ書きましたが
全駆の遊びが出来ないさみしさからで、思いいが通じたのか全8戦
ダートラとトライアルのレースをしていただける事は、感謝、感謝です。
早速、ダートラ用にパヂェロ3500ＣＣを購入。心わくわく、ルンルンです。
許す限り参加します。全日本ダート耐久のチェロキーも元気で雪の中に
うずもれてます。トライアル用のジムニーも先週、ドライブシャフトを
2本折りましたが車検もとおり元気、元気です。
今年は、久しぶりに遊ぶレースを探さなくても大丈夫。
関根社長、有難う御座います。うちのチームの師匠も今年になり早3回も
トライアルの練習で川原大張りきりです。
昨年も、乗る車全部オーバーヒート又はエンジンブローで着外でしたが
それなりに対策をして参加予定です。
ジムニーのエンデューロ用のエンジンも入手済みで今年も1600ＣＣで
参加します。
お互い頑張れ 頑張れです。
今年もあと２月で新年を迎える時期になってしまいましたが
自分的にも、会社を新規設立して丸２年経ちました。仕事はさておき
このブログを立ち上げる少し前に会社を興しリーマンの時より自由な
時間がたくさんもてると思いきや、今の状況は、土日も押並べて仕事を
しなければいけない状況です。
今、ブログを見ていただいてる方は、トライアルや、ダート耐久に興味が
ある人だけでしょう。自分は、トライアルレースに参加し始めてから１７年
たちその頃の用品は、LSDとタイヤとロールバー位の物で、目を輝かして
どれを装備しようか迷って楽しんでいたのですが、トライアルの参加台数も
１００台以上はざらでした。テレビの中継もあった時代です。記憶では、
８年ぐらい前相模湖でテレビのロケがありオセロの２人が出てきてP車の
走りにびっくりしてたのが最後でしょうか？
その時代以降、トライアルを始める人より辞める人の方が多い状況です。
地理的に、山梨、群馬ではジムニー乗りが横ばいか若干増えてるような気がします。昔、IMPSの関根社長が考えたトライアルルールからいろいろなレースが
起こり、それによってローカルルールが増えて純粋なトライアルレースが
少ない開催の状況です。これはこれで良しとしましょう。
しかし、試走もしないでやみくもに難しいコース設定をして、参加者の車が
やたら壊れるのはいかがなものか？いつも考えさせられます。
一概に一線を引けるものでもなく難しい問題です。
車が売れない時代に、不便なジムニーをわざわざ購入し、そんな遊びで
車を壊してジムニーから離れていくパターンはなくして欲しい。そんな気持ちです。また、山梨、群馬以外のショップ方、頑張って我々に遊ぶ場所を提供して
欲しいと切に感じます。関東・甲信越でのショップ開催のトライアルより
各種ジムニー遊び仲間が開催するレースの方が多いのは怠慢。ほんと怠慢。
車速が早くなると車のダメージ、エンジンのダメージがやたら多くなります。
耐久レースでは、全速１０時間位しかエンジンは持たないのではないでしょうか？
振動、熱、埃でエンジンがダメになる確率が高くなる気がします。
自分のジムニーは平成６年式ですがトライアルレースに５０回以上は
出てると思いますが、まだまだ元気です。そんなトライアルが参加台数が
少なくなるのはさみしいものです。
自分的にも、会社を新規設立して丸２年経ちました。仕事はさておき
このブログを立ち上げる少し前に会社を興しリーマンの時より自由な
時間がたくさんもてると思いきや、今の状況は、土日も押並べて仕事を
しなければいけない状況です。
今、ブログを見ていただいてる方は、トライアルや、ダート耐久に興味が
ある人だけでしょう。自分は、トライアルレースに参加し始めてから１７年
たちその頃の用品は、LSDとタイヤとロールバー位の物で、目を輝かして
どれを装備しようか迷って楽しんでいたのですが、トライアルの参加台数も
１００台以上はざらでした。テレビの中継もあった時代です。記憶では、
８年ぐらい前相模湖でテレビのロケがありオセロの２人が出てきてP車の
走りにびっくりしてたのが最後でしょうか？
その時代以降、トライアルを始める人より辞める人の方が多い状況です。
地理的に、山梨、群馬ではジムニー乗りが横ばいか若干増えてるような気がします。昔、IMPSの関根社長が考えたトライアルルールからいろいろなレースが
起こり、それによってローカルルールが増えて純粋なトライアルレースが
少ない開催の状況です。これはこれで良しとしましょう。
しかし、試走もしないでやみくもに難しいコース設定をして、参加者の車が
やたら壊れるのはいかがなものか？いつも考えさせられます。
一概に一線を引けるものでもなく難しい問題です。
車が売れない時代に、不便なジムニーをわざわざ購入し、そんな遊びで
車を壊してジムニーから離れていくパターンはなくして欲しい。そんな気持ちです。また、山梨、群馬以外のショップ方、頑張って我々に遊ぶ場所を提供して
欲しいと切に感じます。関東・甲信越でのショップ開催のトライアルより
各種ジムニー遊び仲間が開催するレースの方が多いのは怠慢。ほんと怠慢。
車速が早くなると車のダメージ、エンジンのダメージがやたら多くなります。
耐久レースでは、全速１０時間位しかエンジンは持たないのではないでしょうか？
振動、熱、埃でエンジンがダメになる確率が高くなる気がします。
自分のジムニーは平成６年式ですがトライアルレースに５０回以上は
出てると思いますが、まだまだ元気です。そんなトライアルが参加台数が
少なくなるのはさみしいものです。
新潟県の間瀬サーキットに行って参りました。借り物シビックで頑張ったのですが
ロードデビューは、思ったよりシビアでタイムが出ませんでした。
まず、ラインを覚えるので精一杯。タイムアタックも２０分２ヒートの中では
ラインを探すまでいかず、１分１８秒中ほどで終了。しかし、直線で150ｋｍ/ｈ
位出るので結構恐怖。結論は楽しかった。
ロードデビューは、思ったよりシビアでタイムが出ませんでした。
まず、ラインを覚えるので精一杯。タイムアタックも２０分２ヒートの中では
ラインを探すまでいかず、１分１８秒中ほどで終了。しかし、直線で150ｋｍ/ｈ
位出るので結構恐怖。結論は楽しかった。
野沢のこの時期は、埃がすごく全然前が見えない状況です。
真夜中懐中電灯で疾走してる感じです。フロントガラスがあろうが、
ゴーグルをつけていても、特に直線はほとんど見えません。
Ｐ車は、すごい勢いで追い越していきますが、多分同じように見えないと
思います。Ｐ車は、ほとんど直線で性能差で追い越していきますが
コーナーで追い抜くには、どうしてもインに入らなければなりません。
アウトから抜くには相当車の性能、ドライバーの腕の差なければ無理です。
アウトからはその分余計に走らねばいけませんし、その分車速が上がります。
その場合の遠心力は速度の二乗で強くなり横転の危険が伴います。
実は、コーナーの横転に対してのみ、重いほうが有利に働きます。脱出
速度は遅くなりますが～。
コーナーでクリップポイントを取れなければどうしても遅くなります。
Ｓ字コーナーでアウトインアウトと走ると出口のコーナーで遅くなって
しまいます。1つ目のコーナーでアウトインインとし出口のコーナーをアウト
インアウトとしてアクセルを早くあけるのがコツです。
野沢のＳ字の入口が1時間で掘れてしかもぼこぼこと2つ穴が掘れました。
ブレーキで掘れたのかアクセルで掘れたのかどちらか分りませんが、下り坂の
終りにＳ字の入口があります。あそこに掘れたのは、アクセルで掘れたのと
信じましょう。
真夜中懐中電灯で疾走してる感じです。フロントガラスがあろうが、
ゴーグルをつけていても、特に直線はほとんど見えません。
Ｐ車は、すごい勢いで追い越していきますが、多分同じように見えないと
思います。Ｐ車は、ほとんど直線で性能差で追い越していきますが
コーナーで追い抜くには、どうしてもインに入らなければなりません。
アウトから抜くには相当車の性能、ドライバーの腕の差なければ無理です。
アウトからはその分余計に走らねばいけませんし、その分車速が上がります。
その場合の遠心力は速度の二乗で強くなり横転の危険が伴います。
実は、コーナーの横転に対してのみ、重いほうが有利に働きます。脱出
速度は遅くなりますが～。
コーナーでクリップポイントを取れなければどうしても遅くなります。
Ｓ字コーナーでアウトインアウトと走ると出口のコーナーで遅くなって
しまいます。1つ目のコーナーでアウトインインとし出口のコーナーをアウト
インアウトとしてアクセルを早くあけるのがコツです。
野沢のＳ字の入口が1時間で掘れてしかもぼこぼこと2つ穴が掘れました。
ブレーキで掘れたのかアクセルで掘れたのかどちらか分りませんが、下り坂の
終りにＳ字の入口があります。あそこに掘れたのは、アクセルで掘れたのと
信じましょう。
今回のロッククローリングの競技規則は、マーカー通過のポイントが
非常に高い設定になってました。トータルで１セクション２００点ですが
１着でマーカー不通過すると、２５点しかもらえません。
当然、通過できるマーカーを速やかに通過し、そこで終了しても、ポイント
事態は高くなります。これは、１マーカー・３マーカー・２マーカーと通過し
所謂、通過可能な順番で通過する競技になってしまいました。
次は、マーカーを前進、後退どちらからまたは、どの方向から通過しなければ
いけないとは競技規則に記載がありません。みんなと逆回りとかバックで通過
してもかまわない競技でした。さすがにバックで進入するエントラントは、
いませんでしたが。
最後に、スピード競技ですからタイムの早い人の順番に上位になりますが
無駄なバック、走りが多いと思います。トライアルでいえば、後輪に岩があり
このまま前進すると、車両の向きが４０度位変わり、ヒルダウンのアプローチ
角度が丁度良くなる非常に良い状況で、バックして車両姿勢を立て直す
場面が多々ありタイムの損になってました。
多少、辛口になってゴメン。
競技規則をよく読み、規則の盲点を突いて上位進出するのも、レースです。
非常に高い設定になってました。トータルで１セクション２００点ですが
１着でマーカー不通過すると、２５点しかもらえません。
当然、通過できるマーカーを速やかに通過し、そこで終了しても、ポイント
事態は高くなります。これは、１マーカー・３マーカー・２マーカーと通過し
所謂、通過可能な順番で通過する競技になってしまいました。
次は、マーカーを前進、後退どちらからまたは、どの方向から通過しなければ
いけないとは競技規則に記載がありません。みんなと逆回りとかバックで通過
してもかまわない競技でした。さすがにバックで進入するエントラントは、
いませんでしたが。
最後に、スピード競技ですからタイムの早い人の順番に上位になりますが
無駄なバック、走りが多いと思います。トライアルでいえば、後輪に岩があり
このまま前進すると、車両の向きが４０度位変わり、ヒルダウンのアプローチ
角度が丁度良くなる非常に良い状況で、バックして車両姿勢を立て直す
場面が多々ありタイムの損になってました。
多少、辛口になってゴメン。
競技規則をよく読み、規則の盲点を突いて上位進出するのも、レースです。