インバータさん家の車両工場

吊り掛け電車と90年代くらいのバスを主に作ります。

土宮電鉄の電車達その④

2019-09-26 21:03:00 | 電車の模型(土宮電鉄ほか架空鉄道)
今回は支線区向けの小型車を紹介します。

2320形 3320形 320形

1947年〜日本鉄道自動車工業製
旧土宮鉄道と旧淺賀電鉄、大戸交通がそれぞれ開業時に用意した木造車を1947年以降鋼体化改造したグループ。
当初は元形式のままだったが後の大改番で全車2320形となった。
合わせて17両が存在するが土宮車と淺賀車、大戸車で細部が異なるほか、土宮車、淺賀車の中でも元形式の違いで形態差がある。
現在は土宮港線や有馬線、本線の末端区間などでも活躍する。


3320形は2320形をベースに改造された連接車。
1960年に2両、翌61年に3両が改造された。
市電直通用のため扉下に可動式ステップが装備されているほか、前面下部には排障器も装備している。
またモーター出力が若干増強されている。
第1編成は2連接、第2編成は3連接である。
編成図は以下の通り(淺賀線基準)
←魚崎
 ◇          土宮 淺賀 浦川町→
 3321 + 3322
(2326) (2329)

  ◇                           ◇
  3323 +    21   +  3324
(23213) (23214) (23215)

有馬線の土宮市電乗り入れ用に改造された本形式だが市電側ではかなり扱いづらい車両だったようで、実際に直通運転に供されたのは数ヶ月のみ。特に第2編成は3連接と長大で市電市川車庫に入庫する際入れる線路が限られるなど問題が多発した為、直通運転に入ったのは数回程度に留まる。
当初は有馬線専任だったが、有馬線の乗客数増加や先述の幾つかの問題があり次第に他線区の運用にまわるようになる。
現在は淺賀線の特定運用のみに就き、基本的に淺賀線以外では走らない。


320形はモーターを持たない制御車で2両が在籍している。
2両共に2320形からの電装解除・片運転台化改造により製作された。

〜模型的な話〜
鉄コレ1弾ほかのいわゆる日鉄自ってやつです。
連接車はただのノリで作りました()
連接車と2324以外は特段改造せず塗り替えただけです。
台車、パンタグラフは個体差をつけたくて車両毎に違うものを載せています。
旧塗装が多めですが2324だけ今のところ新塗装になっています。

2324は車体と屋根を一旦切り離し、逆向きに付け直す改造をしています。要はパンタの向きを逆にしたかったって話です。

連接車ですが片方の台車を撤去し、Bトレの妻板から取ってきた凸モールドを接着。台車側はカプラーポケットを撤去し、こちらもBトレのドローバーを薄くしたものを接着。幌は紙とプラ板で制作しました。
連接部にはKATOカプラーから取ってきたジャンパ栓っぽいものを付けています。

ただこの方式だと動力車が片台車駆動かつ片台車集電となり走行性能がイマイチになってしまうのが欠点です。
何かいい方法は無いですかねぇ……


ということで今日はこの辺で…
次回も支線区向けの電車を紹介すると思います


土宮電鉄の電車達その③

2019-09-26 07:43:00 | 電車の模型(土宮電鉄ほか架空鉄道)
こちらもちょっと間が空いてしまいましたが、前回の続きから。

200系(クモハ2000+クモハ2010)

1958年?帝国車輌製
元は南海電鉄の11001系(モハ11013 モハ11014)を1973年に譲り受けたもの。今のところ特急車では唯一の他社からの譲渡車。(某社の注文流れだとかなんとか…)
20m級の大きな車体で特急列車の輸送力増強に貢献。
譲渡時にどういう訳か各車運転台よりの扉を前位側にずらす工事が施されている。そのため各車運転台よりの窓と座席の配置が合っていない。


〜模型的な話〜
鉄コレ16弾京福福井のモハ3001が種車です。
特段改造はしてないので必然的に南海11001系後期車の譲渡車ということになりますが、11001系後期車は京福に譲渡された車両以外は全ての先頭車が南海に残り、昇圧改造の上初代1000系として再デビューを果たしています…。
となるとこの車両元番号はどうしようとなるわけで、初期車はそもそも車体が異なるのでNG、1000系に改造したあとに譲渡という設定にすると冷房を載っけなければならないとの扉位置の関係でNG。色々悩んだ挙句に京福が1本キャンセルし、それを土宮電鉄が買ったという話をでっち上げることに…。
まぁ現実的ではないですね()
一応京福のラストナンバー車を土宮電鉄に持ってきたという設定にしてあります。
ちなみにこの車両、特急車用の塗り分けを考える前に塗った為に一般車と同様の塗り分けとなっています。
動力は製品指定、パンタグラフはGMのPS13(銀)を取り付けています。

4380形(クモハ4381~4388)

1963年淺賀工場製
後にも先にも土宮電鉄が自社で電車を作ったのはこの形式のみ。
静岡鉄道クモハ100形(103~107)とほぼ同型の車両。静岡鉄道長沼工場に宮鉄淺賀工場の社員を派遣し技術を学んだ上で製作された。
一部宮鉄仕様に合わせた設計変更がなされているものの基本的には同一設計で製作。
なお旧型車からの車体更新扱いで製造されたため、台車等床下機器は車両によって微妙に異なる。
奇数車は運転台側、偶数車は妻面側にパンタグラフを装備する。
2両編成5本10両が製造されたが、4385+4386は製造後すぐに七日町電鉄に譲渡され9313+9314となったが1980年同線廃止に伴い宮鉄に再譲渡、4385+4386として再デビューを果たした。なお七日町時代に受けた改造箇所や塗装等はそのままの為、9313前面等各部が宮鉄生え抜き組とは異なる。


〜模型的な話〜
鉄コレ23弾静岡鉄道クモハ100or熊本電鉄500形の塗り替えです。
色々あって手元になんか凄い両数集まってしまったので宮鉄にも大量増備と相成りました。
製品に該当する車両が軒並み譲渡されているので譲渡設定はちょっと無理があると思い、技術提供の上自社工場で製作したという設定にしました。
ちなみに七日町電鉄譲渡車のくだりは会津鉄道、野岩鉄道の6050系が東武籍で製造されたあと両社に譲渡されたという話を参考にしています。
偶数車になる車両は屋根を入れ替えて妻面側にパンタグラフが来るようにしています。
動力はTM06、パンタグラフは車両によって異なりますが主にGMのPT42NとPT43Nを取り付けています。


では今回はこの辺で。
次回は支線区向けの雑多な中型、小型車達をご紹介したいと思います。