エブリィワゴン＆アトレーワゴン試乗。

軽自動車の試乗に行ってきた。

車種はタイトルにあるように、エブリィ＆アトレー両ワゴン（要はバンの乗用タイプです）
ちなみに今乗ってる車は平成9年式カルディナGT-T、260psの2000ccターボの車に10年乗っています。比べる気は無いですが、この視点で話を書いていきます。

（いきなりですが）感想を言えば、快適装備＆内装のエブリィと、広さのアトレーという感じか。

まず最初はスズキの店に行きまして、エブリィワゴンPZスペシャル4WD(4AT)に乗ってきました。正面に立つと背が高いだけに結構でかい。そして、キャブワゴンらしくエンジンの上にシートがある感じなので、軽自動車だという基準で見ると運転ポジションが結構高いです。なので見晴らし＆視界良好。

走り出してすぐ感じることは、出足が想像以上に良い事。普通に走るには十分です。ただしエンジン回転数はそんなに踏まなくても余裕で4000rpm辺りまで回るけど
車重も1030Kg、馬力は64psなので全開加速は、
『・・・こんなモンか』
ってくらいです。峠で追い越し加速をするのは命がけ?でしょう。今乗ってる車みたいにパワーでグォォォォ!っと追い越す事は出来ません。

乗り心地は想像以上に良いかな?僕には許容範囲です。
といっても、今の車がスポーツワゴンで乗り心地が硬いため、普通の乗用車に乗ってる方からすればゴツゴツ感じると思います。
車内の騒音は街中なら普通に話せます、静かです。とてもエンジンがお尻の下にあるとは思えないくらいだった。
ただ、ターボの過給音がうるさいと言う評判には納得、正確には吸気音かな？
ターボのピィィィィィィという音よりも、インテークボックスからのシュオォォォォォって音の方が耳につきました。
他に聞こえるのは軽らしいうるさくない程度のビィィィィっと言うエンジン音、トランスミッションからのキュオォォォォっと聞こえるギアノイズでしょうか。（ギアノイズを気にしたことある人は少ないかもね）この辺りはどの軽も同じでしょうか。

つづいてアトレーワゴンへ。
カスタムターボRというグレード、ターボなのに一番下のグレードです。普段使うには最低限の装備は十分備わっていてこれで十分かも。

アトレーに乗って早速気づいたのがエブリィに比べて広い!足元も広いし、天井がエブリィより高いので運転席も頭は開放感があり、荷室もまた広い。そしてリアハッチがバンと同じ形で開口広さ優先、テールランプを付けずバンパーに押し込んでるのでバカッと大口を開けられます（表現が下品かも）

内装はエブリィに比べちょっとチープですね。また、チルトステアリングがどのグレードにも無く、僕の運転ポジションにしっくり来なかった。足元にあわせればハンドルが遠く（特にハンドル上部が不自然になる)ハンドルに合わせれば足元が狭く．．．
エンジンは若干振動を感じたけど、許容範囲でした、加速はエブリィと遜色なく、車内騒音もそんなに変わらない。同じようにシュォォォォっというし、ピィィィィっとターボノイズが聞こえる。でもここはエブリィより静かかもしれません、

トヨタがかかわってる?からか、乗ってる時の雰囲気が上品に感じました。これはトヨタ車に乗りなれてるせいもあるかもしれないけど。
走っているときの安定感はエブリィよりよく感じられ、ドッシリ感がありました。これは高速ではよいかも。

乗り心地はちょっと硬いかな?でもアトレーの試乗コースがたまたま工事途中の所ばかりだったので単純には比べられません。

そして何より荷室が広い!天井が広いせいもあるけど、車中泊を想定してる僕にはポイント高いです。

両車を比べてどっちも惹かれる部分があるなぁ、と思いました。こっちに決めた!と出来ない。
ただいえることは、軽自動車感はあるけど、どっちも以前の安っぽい軽の概念を崩しているし、大いにファーストカーとしていけると思った。

またどっちも横風に弱い（^^;
試乗日は風邪の強い日＆近所は平地の田んぼの中なのでデメリットがよく分かりました。

乗用メインに快適に乗るにはエブリィ、道具として使い倒すならアトレーかな?

僕はメンテしたり車は大事に乗るけど、綺麗にコレクション的に乗るより、車は道具として乗り倒す派なのでアトレーのほうが性に合う気がします。
でもハンドルがぁー
チルトをオプションでも良いから付けてくれ。