日産デルタウィングが、ルマンでどこまでやるか、興味深いし、野次馬根性を掻き立てますが。まず一番興味深いフロント部を
中身は意外に平凡なダブルウィッシュボーン形式らしいです。一方で、ミシュラン特製のタイヤは10cm幅しかないみたいです。ということは、フロントには殆ど荷重はかからない?それでもセブリングのテストではちゃんと(?)走っていたみたいです。ということは、フロントはブレーキング荷重がかかる時に働けば良いということなのか? すると、後輪にはステアリング機能が付与されているのか。後輪の駆動ユニットは特製みたいですが。差動によるステアリング機能があるのかな。
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更に駆動系を見てみると。
日産のエンジンは、どうやら縦置きのミッドエンジンみたいです。プロモーションビデオでは、この部分は隠すことが多いみたいですが、チラッと見えた限りではそうみたいです。リアエンジンという書き方をしたものもありましたが、ミッドエンジンみたいですね。私個人としては横置きエンジンのリアエンジンにしたいところですが。そうすると、殆どのことを後ろ2輪で行なってしまう2輪CCVになってしまう。前2輪でどこまでの安定性を担うか?デザイナーの設計思想を知りたいですね。
ギヤボックス。特製みたいです。5速シーケンシャルでトルクベクタリング制御。どこまで操舵を分担しているのでしょう。
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さてDeltaWingを見ていて連想が働いたことがあります。それは、1970年代のレーシングサイドカーです。70年代のレーシングサイドカーは、4輪の小径幅広スリックタイヤの普及によって大発展を遂げます。極端に車高が低くなり、グリップが増します。それは行き着くところまで行き、前輪がセンターにあり、後輪の2輪が同軸に有る2輪駆動になります。パッセンジャーは体重移動をしません。つまり3輪車になってしまったのです。しかも速かった。これじゃサイドカーではないとなって禁止されたみたいです。私はサイドカーファンではないのですが、この時代のサイドカーは興味深くチラチラと読んだ覚えがあります。そして、DeltaWingの発想の原点が、この時代のサイドカーにあるのでは?という事です。調べてみるとサイドカーライダーの方のサイトがあるんですね。以下に参照させて頂きました。
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2011年04月24日19:04
幻となった BEO77A
レーシングサイドカーにも、幻となったマシンがあります.それが、この、BEO77A です。
RR WM d. ´78 Nulburgring SW Seitenwagen Biland Portrait BEO
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参照させて頂いたサイト -----> ココ
結局、後輪のロール剛性が確保されていれば、三輪でも構わないのかな。まあ、前後の重量配分が肝なんでしょうが。
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![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/64/b1dec7897e61b3abd9be1975a737209a.jpg)
BEO77Aの外観。三角形の車体の3輪小型フォーミュラーカー?
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今、AUTOSPORT誌の増刊でルマン24時間特集号が発売されています。それを読むと当然、デルタウィングのことも掲載されてます。基本的なことを書くと
①エンジンはETC用のツーリングカーエンジンのGMのGRエンジンを予定していたが、交渉がまとまらず、日産のMA16DDTになったとのこと
②重量配分は、前28.1%。後71.9%
③リア制動力配分が60%(普通は、前がはるかに多いいですよね)
④本当は、前1輪にしたかった(はるかにシンプルになる)が、パンクしたら、その時点で動けなくなるのでナロートレッドの4輪にした。
つまり、コンセプトとしては3輪車だったが、実戦の都合で4輪の形式にしたみたい。そうすると考え方は、上記のBEO77Aに更に近くなる。只、ホイールペースが違い、BEO77Aは、旋回時の外側後輪と前輪で旋回する。デルタウィングは、前輪で旋回のきっかけを作り、後輪のトルク制御で回転する違いがある? ということみたいです。BEO77Aの後輪デファレンシャルの構造を知りたいですね。とにかく、コーナリングパフォーマンスの面で不利と思われていた前1輪の3輪車がそうでもないらしい。3輪車のコーナリングにリーンは、必要でないかもしれない。奥の深い話です。
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おまけとして例のフロント部分の写真を。こんなタイヤなんだと思わされますね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/d4/4eb7ca5cd1c6cde8543ca44d9b328e67.jpg)
Nissan at Le Mans 24h: Qualifying Day 1
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