日産デルタウィング(5)

日産デルタウィングが、ルマンでどこまでやるか、興味深いし、野次馬根性を掻き立てますが。まず一番興味深いフロント部を
　


中身は意外に平凡なダブルウィッシュボーン形式らしいです。一方で、ミシュラン特製のタイヤは10cm幅しかないみたいです。ということは、フロントには殆ど荷重はかからない？それでもセブリングのテストではちゃんと(?)走っていたみたいです。ということは、フロントはブレーキング荷重がかかる時に働けば良いということなのか? すると、後輪にはステアリング機能が付与されているのか。後輪の駆動ユニットは特製みたいですが。差動によるステアリング機能があるのかな。
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更に駆動系を見てみると。



日産のエンジンは、どうやら縦置きのミッドエンジンみたいです。プロモーションビデオでは、この部分は隠すことが多いみたいですが、チラッと見えた限りではそうみたいです。リアエンジンという書き方をしたものもありましたが、ミッドエンジンみたいですね。私個人としては横置きエンジンのリアエンジンにしたいところですが。そうすると、殆どのことを後ろ２輪で行なってしまう２輪ＣＣＶになってしまう。前２輪でどこまでの安定性を担うか？デザイナーの設計思想を知りたいですね。

ギヤボックス。特製みたいです。５速シーケンシャルでトルクベクタリング制御。どこまで操舵を分担しているのでしょう。

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さてDeltaWingを見ていて連想が働いたことがあります。それは、1970年代のレーシングサイドカーです。70年代のレーシングサイドカーは、４輪の小径幅広スリックタイヤの普及によって大発展を遂げます。極端に車高が低くなり、グリップが増します。それは行き着くところまで行き、前輪がセンターにあり、後輪の２輪が同軸に有る２輪駆動になります。パッセンジャーは体重移動をしません。つまり３輪車になってしまったのです。しかも速かった。これじゃサイドカーではないとなって禁止されたみたいです。私はサイドカーファンではないのですが、この時代のサイドカーは興味深くチラチラと読んだ覚えがあります。そして、DeltaWingの発想の原点が、この時代のサイドカーにあるのでは？という事です。調べてみるとサイドカーライダーの方のサイトがあるんですね。以下に参照させて頂きました。
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2011年04月24日19:04
幻となった BEO77A　
 
レーシングサイドカーにも、幻となったマシンがあります.それが、この、BEO77A です。

1978年に登場してきて、ドライバーは後に５度の世界チャンピオンを獲得する　ロルフ•ビランド　です。

ご覧のように、今まで紹介してるタイヤのレイアウトとは異なり、リアタイヤは同軸で前輪の位置は二等辺三角形の位置になります。

当時は、レギュレーションの規定がまだ、前輪と後輪が同軸上、になってなかったんですね。

駆動も後輪２輪となり、パッセンジャーもドライバーの横に乗っているだけで荷重移動しません。パッセンジャーが荷重コントロールするのがサイドカー、という事もあって、この７９年をもって姿を消す事になります。

やはり速すぎた、という事もあったようです。

このマシン開発の一端は、スイスの大学研究生で学位論文のテーマを探していた時、たまたま見た不安定なサイドカーレースをみて、もっと安定的なマシンとするために開発されたものと言われてます。

ロルフ•ビランドもスイス人であり、ビランドのために製作されたと言われてます。

さて、このマシン、

自分も映像なんぞ、みた事なかったのですが、 最近YouTube で確認できました。

しかし、このように映像が残っているのが凄い事、ヨーロッパ•モータスポーツの奥深さを改めて思い知らされます。

RR WM d. ´78 Nulburgring SW Seitenwagen Biland Portrait BEO
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　参照させて頂いたサイト　-----> ココ
結局、後輪のロール剛性が確保されていれば、三輪でも構わないのかな。まあ、前後の重量配分が肝なんでしょうが。
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BEO77Aの外観。三角形の車体の３輪小型フォーミュラーカー？
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今、AUTOSPORT誌の増刊でルマン24時間特集号が発売されています。それを読むと当然、デルタウィングのことも掲載されてます。基本的なことを書くと
①エンジンはETC用のツーリングカーエンジンのGMのGRエンジンを予定していたが、交渉がまとまらず、日産のMA16DDTになったとのこと
②重量配分は、前28.1%。後71.9%
③リア制動力配分が60%（普通は、前がはるかに多いいですよね）
④本当は、前１輪にしたかった（はるかにシンプルになる）が、パンクしたら、その時点で動けなくなるのでナロートレッドの４輪にした。

つまり、コンセプトとしては３輪車だったが、実戦の都合で４輪の形式にしたみたい。そうすると考え方は、上記のBEO77Aに更に近くなる。只、ホイールペースが違い、BEO77Aは、旋回時の外側後輪と前輪で旋回する。デルタウィングは、前輪で旋回のきっかけを作り、後輪のトルク制御で回転する違いがある？　ということみたいです。BEO77Aの後輪デファレンシャルの構造を知りたいですね。とにかく、コーナリングパフォーマンスの面で不利と思われていた前１輪の３輪車がそうでもないらしい。３輪車のコーナリングにリーンは、必要でないかもしれない。奥の深い話です。
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おまけとして例のフロント部分の写真を。こんなタイヤなんだと思わされますね。

Nissan at Le Mans 24h: Qualifying Day 1

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