前回の話題ですが、 【ぼくらの街探検の続き】3-7初代高松駅舎を探す＝現在に残る町割り道路からのアプローチでは現在の二番町コミュニティーセンターの北側の道は初代高松駅のホーム跡が道になったのではとのお話でした。それは駅舎、線路、ホームを使わなくなった時代からあとに作られた証明にはなりますが、もしそれ以前の駅が機能していた時代に、すでに道が出来ていた可能性はないのか？
ということで、駅が機能していた時代にこの道が作られたとしたら新たな仮説が必要になりました。
そこで、初代高松駅完成から機関区として使用されていた時代の仮説を考えてみました。
＜初代高松駅完成からすぐの時代、駅舎の北側の東側の土地空間はどう使われたか？＞
ということで、駅が機能していた時代にこの道が作られたとしたら新たな仮説が必要になりました。
そこで、初代高松駅完成から機関区として使用されていた時代の仮説を考えてみました。
＜初代高松駅完成からすぐの時代、駅舎の北側の東側の土地空間はどう使われたか？＞
初代高松駅舎完成から機関区として使われた時代に限定して北側の東側の土地空間はどう使われたと推測できるか？
ここでは駅舎の東側の常福寺の南側の空間をもう少し深く想像してみたいと思います。
常福寺、真行寺の間の道は現在もあり、途中道の西側の旧鉄道敷地側に二番町コミュティセンターがあります。その敷地の北東の角にいつの時代かわからないがしっかりした土地標識がありました。次の写真はそのポイントがわかるものです。
二番町コミュニティーセンター前正門にある古そうな土地の標識を発見！！
二番町コミュニティーセンター正門より袋小路を望む
先ほどのポイントから道路の幅を図ってみると3.8ｍ
袋小路の奥で測ると3.6mということで、考えられる駅のホーム幅2間にほぼ等しいといえます。
これがホーム跡が道になったと推測できる証拠にはなりそうですが・・・
明治３０年の開業したての初代高松駅の当時にタイムスリップしていただきます。
旧丸亀街道（現在の瀬戸の都通り）から西崎たばこ店角を南へ曲がっていただきます。そこから南170ｍぐらい正面に、初代高松駅舎が見えてきます。
ちなみにこの南北の初代高松駅正面道路、道幅については未確認ですが、当時初代高松駅前ターミナルまで、現在より道幅幅が広かったようです。（JR関係者作成の初代高松駅敷地資料より）
現在の風景で初代高松駅があったであろう場所は、旧盲学校の東側の道を瀬戸の都通りから南へ約170ｍのところで旧盲学校東門より北へ少し戻ったあたり。突き当たった正面に初代高松駅の駅舎が北向きに鎮座していたとイメージしてください。ここで駅舎の東側の常福寺の南側から駅舎東側ホームまでの空間を想像してみたいと思います。
◎ 初代高松駅完成からすぐの時代、駅舎の北側の東側の土地はどう使われたか？
初代高松駅舎完成から機関区として使われた時代に限定して敷地北東側の讃岐鉄道の土地空間はどう使われたと推測できるか？
＜推測１ 敷地北東側の讃岐鉄道の土地空間を高松駅構外として使用＞
まずは現在の通常の駅舎のパターンのように、駅構内のホームとその北側の土地との境は塀で囲われていた。当時ですから、枕木等を立てた塀があったと推測できます。
そうなると、駅構外として常福寺と真行寺の間から続く南北の道からホーム北側の塀沿いに駅舎に続く側道として使われていたかもしれません。なぜなら道がある事でホーム内と空間的に離して構内を保全する役目もあったと考えられます。また現代の鉄道の側道がそうであるように、塀の北側すぐに道があった可能性はあると考えられます。
その道の北側に、鉄道関係等の何某の建物があった事は考えれますが、建物があればより、正式な側道として駅舎への往来ができたと推測できますが、現在の道幅の約2間を考えると、「鉄道関連施設があったかも？と前回のご案内で期待を持たせました立派な建物が道の北側にあった可能性」は低いのではないかと推測します。
また二番町コミュニティーセンター北の袋小路の北側のもう一筋北側の袋小路がありますが、残念ながら昭和8年ではまだ出来ていないので、もっと後で作られたようです。
また参考までに昭和8年高松住宅明細地図（一部抜粋）で、当時の近辺の詳細住宅状況をご覧下さい。
上が北 ①現在の二番丁コミュニティーセンター ②旧盲学校
昭和8年当時、①二番丁ミュニティーセンターから西へ続く道は②旧盲学校までつながっていたようですが、現在はブロックで塀があり通り抜けできない状況です。
①から西に向いて中央までの袋小路と②旧盲学校から中央までの道の角度と中央での接続は、後の別時期に作られたためうまく接続できなかった感があります。
今回、調べたかった常福寺の南側には、蓮池があったり、南側の五番丁通り北側にも蓮池があったりと初代高松駅の敷地の跡としてはずいぶん寂れたイメージになっています。
＜推測2 敷地北東側の讃岐鉄道の土地空間を高松駅構内として使用＞
讃岐鉄道の利用に限られて、真行寺から常福寺の南側を東西に通る道まで枕木等を立てた塀が周りに巡らせている場合です。
この場合はホームの北側外側すぐに駅舎に続く側道を作る必要はないでしょう。
仮に入るための通用口があって通用門で仕切られた通路があたとしても、敷地の南北の真ん中に東西に２間幅の通路があって、通路の南北に資材置き場的な空間ぐらいはあった可能性がありとは推測しますが、現在の道につながった可能性は低いと考えられます。
＜3-8の話題をまとめてみますと＞
もし推測1の場合で、当時からこの初代高松駅舎の東側ホームの北側の堀のすぐ外側に作られた東から西入る駅舎へと続く道が作られていた場合、そのまま二番町コミュニティセンター北側の道として現在も残っている可能性は高いと考えられるでしょう。
その場合、現在の二番町コミュニティーセンター敷地内の北側２－３間は昔のホーム上で、南側は線路の上と考えられます。後の区画整理で造成されたと考えると残念ながら遺構は残っていない可能性が高いと考えられます。
話は変わりますが、25年ぐらい前になりますが、仕事で配達時に扇町の真行寺の北側のMさん宅へお伺いした時、そのおうちのご長寿の方に初代高松駅の事をお聞きしました。残念ながらその方は初代高松駅舎の時代は知らないながら、初代高松駅舎が活躍していた時代の出来事として、当時の話を語ってくれました。「当時列車が来るのを常福寺の縁で待っていて、列車が到着したら、駅舎へ行って乗って出かけていた」とのお話を頂いております。
つまり当時、常福寺から初代高松駅は見えていた。常福寺から直接見える駅舎の北東部に大きな建物は立っていなかったと推測できるでしょう。
もし推測1の場合で、当時からこの初代高松駅舎の東側ホームの北側の堀のすぐ外側に作られた東から西入る駅舎へと続く道が作られていた場合、そのまま二番町コミュニティセンター北側の道として現在も残っている可能性は高いと考えられるでしょう。
その場合、現在の二番町コミュニティーセンター敷地内の北側２－３間は昔のホーム上で、南側は線路の上と考えられます。後の区画整理で造成されたと考えると残念ながら遺構は残っていない可能性が高いと考えられます。
話は変わりますが、25年ぐらい前になりますが、仕事で配達時に扇町の真行寺の北側のMさん宅へお伺いした時、そのおうちのご長寿の方に初代高松駅の事をお聞きしました。残念ながらその方は初代高松駅舎の時代は知らないながら、初代高松駅舎が活躍していた時代の出来事として、当時の話を語ってくれました。「当時列車が来るのを常福寺の縁で待っていて、列車が到着したら、駅舎へ行って乗って出かけていた」とのお話を頂いております。
つまり当時、常福寺から初代高松駅は見えていた。常福寺から直接見える駅舎の北東部に大きな建物は立っていなかったと推測できるでしょう。
今回 二番町コミュニティーセンター前の西入る袋小路が、讃岐鉄道の線路と平行に現在に残る事から初代高松駅の位置確定をしてみるアプローチで、駅舎の位置を確定したいと進めてきたのですが、初代高松駅が機能している時代に、ホーム北側に塀があった場合は、塀の北側に駅舎に続く側道があって（出来て）、その道が現在の道になったかもというご案内でした。
その場合は、駅舎の位置は、3-7のご案内より南側へホームの幅分2～3間分、南側になるでしょう。
この場合もありうるとのご案内になりました。
機関区時期以降、駅舎の必要がなくなっていった時代以降は保線、列車の整備修理についての建物が必要となった場合は、現在の西町から浜ノ町の方へ重心がおかれるようになっていったのではないでしょうか。3-7のご案内のようにホームを道としてその道が現在の二番町コミュニティーセンターの北側の道になったと考えるのが妥当かなと推測いたします。
高松に初めて陸蒸気が走った初代高松駅は、2027年で出来て130年を迎えます。この先の年月で今わかっていることも風化していくことになります。激動の幕末から明治の高松を振り返る中での歴史的文化的遺産の1つとしての価値を感じていただければ幸いです。
高松に初めて陸蒸気が走った初代高松駅は、2027年で出来て130年を迎えます。この先の年月で今わかっていることも風化していくことになります。激動の幕末から明治の高松を振り返る中での歴史的文化的遺産の1つとしての価値を感じていただければ幸いです。
～工事中～
完成時に近い時期に駅舎ホームを北東側から南西を望む想像図
完成時に近い時期に駅舎ホームを北東側から南西を望む想像図
