ターボチャージャー（１）

ターボチャージャーは、排気ガスを動力源として駆動ターボンを回し、それと同軸になったコンプレッサーが回転することにより、混合気（もしくは空気）を加圧して燃焼室内へ押し込むメカニズムである。

 

【ウエストゲートバルブ】

ターボチャージャーにより限度以上に過給するとノッキングが発生したり、最悪エンジンが壊れてしまう。そこで、過給圧が設定圧力を超えると、ターボン排圧をタービン上流でバイパスさせて、タービン出力を低下させて過給圧をコントロールしている。このタービン排圧をコントロールしているのが、ウエストゲートバルブである。

 

・ウエストゲート　アクチュエータ

　アクチュエーターにブースト圧が掛かると、内部のスプリングの反発力（＝スプリングセット荷重）に負けて、シャフトが飛び出す。

　アクチュエーターのシャフトが飛び出して来ると、ウエストゲート開。→タービンを回転させる排気ガスがバイパスに逃げる事でブーストが下がる。

　ブーストが下がると、アクチュエーター内部のスプリングの反発力が勝ってシャフトは縮む。→ウエストゲート閉。→排気ガスは再び勢い良くタービンホイルを回し、ブーストが上がる。

 

・ソレノイドバルブ

ウエストゲート・アクチュエーターをデューティ・ソレノイド・バルブでコントロールする方式

アクチュエーターにブースト圧を掛ける為のホースに、新たなバイパスを設けてあり、バイパスの出口は、通常はエアフロメーター～タービン・コンプレッサーの入り口間に設けてある。バイパスさせる（＝ブースト圧を逃がす通路）ホースには、デューティ・ソレノイド・バルブが取付けてある。

このバルブをオン・オフさせることで、ブースト圧を細かく、かつ正確にコントロールできる。

 

【可変容量タービン】

VNT, VGT, ...

タービンのベーンの開閉により、エンジン排圧を制御しEGR率を高めることができる。またガス量の少ない低速域ではベーンを閉じることにより、ガス流速を速くし、ターボ回転を瞬時に上げることで過渡応答性を改善できる。

 

【主なターボメーカー】

ギャレット・システムズ（ハネウェル社のトランスポーテーション&パワーシステム（TPS）部門のひとつ）
三菱重工業
ボルグワーナー（旧 独KKK社（Kühnle Kopp und Kausch）+ 米Schwitzer社）
ターボネティクス（Turbonetics）
IHI（旧「石川島播磨重工業」）
Bosch Mahle Turbo Systems
コンチネンタル_(自動車部品製造業)