SKYACTIV-D用NOx後処理システムの開発
マツダ技報 2018
論文リンク
ディーゼルエンジンは，CO2排出量が少ない内燃機関として，欧州を中心に技術進化しながらシェアを拡大してきた。同時に窒素酸化物（NOX）による大気汚染抑制のために，NOX低減技術開発が盛んに行われている。欧州では長年運用されてきたNew European Driving Cycle（NEDC）による規制が，実用と乖離があることが勘案され，排出ガス規制の国際調和を目指す世界統一試験サイクル Worldwide harmonized Light duty Test Cycle（WLTC）に加えて，Real Driving Emissions（RDE）規制が2017年9月から施行された。2012年に発売したSKYACTIV-D 2.2は，低圧縮比と高効率過給をキーイネーブラとした燃焼コンセプトにより，トルクフルで伸びやかな加速性能，クラストップレベルの低燃費，NOX後処理を必要としない環境性能を実現した。本稿では，SKYACTIV-Dのコンセプトを継承しつつ，更なる低エミッション化を目指して導入したNOX低減技術とモデルを活用した開発プロセスについて，またモデルベース開発（以下MBD）を実現するために構築したSelective Catalytic Reduction（以下SCR）モデルについて報告する。
ディーゼルエンジンの排ガス後処理触媒に関する論文を紹介するブログ
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ディーゼルエンジンは，CO2排出量が少ない内燃機関として，欧州を中心に技術進化しながらシェアを拡大してきた。同時に窒素酸化物（NOX）による大気汚染抑制のために，NOX低減技術開発が盛んに行われている。欧州では長年運用されてきたNew European Driving Cycle（NEDC）による規制が，実用と乖離があることが勘案され，排出ガス規制の国際調和を目指す世界統一試験サイクル Worldwide harmonized Light duty Test Cycle（WLTC）に加えて，Real Driving Emissions（RDE）規制が2017年9月から施行された。2012年に発売したSKYACTIV-D 2.2は，低圧縮比と高効率過給をキーイネーブラとした燃焼コンセプトにより，トルクフルで伸びやかな加速性能，クラストップレベルの低燃費，NOX後処理を必要としない環境性能を実現した。本稿では，SKYACTIV-Dのコンセプトを継承しつつ，更なる低エミッション化を目指して導入したNOX低減技術とモデルを活用した開発プロセスについて，またモデルベース開発（以下MBD）を実現するために構築したSelective Catalytic Reduction（以下SCR）モデルについて報告する。
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