鹿児島中央駅東口バスターミナルの略図前日のブログで説明しましたが、同ターミナルに２３ある乗り場は広く散在している上に、乗り場ごとの１日あたりのバス乗り入れ本数（昨年６月現在）に大きなバラツキがあります。
例えば駅やアミュプラザに近い２～７番乗り場の場合、２番（吉野方面）８６本、３番（吉野方面）６６本、４番（周遊バス＝シティビュー、まち巡りバス）５１本、共通５・６番（鹿児島駅前、市役所前、金生町、桜島桟橋など港方面）６６８本、７番（国道３・１０号方面）１９４本という具合です。
同ターミナルをわかりやすくするためには、このバラツキをできるだけ小さくするのも一つのポイントです。ｂｒさんの提案はまさにこれに沿ったもので、グッドアイデアだと思うのです。
このバラツキからわかるのは、いかに共通５・６番乗り場の負担が大きいかということです。せめて港方面を切り離すべきです。ｂｒさんの提案は、これにもかなっています。
私は、全く方角の異なる国道３号と１０号方面が一緒になっている７番乗り場も、乗り間違いを防ぐために両方面をぜひ切り離したいと考えています。３号方面だけで１４８本あります。これを専用乗り場に独立させた方がいいのではないでしょうか。
さらに言えば、天文館経由便を横一列（４～７番乗り場）に並べたいと考えます。
これらを総合的に考慮した結果、次のように乗り場を再編してはどうかと思っています。
２番＝国道３号方面（１４８本）
３番＝周遊バス、国道１０号方面（９７本）
４番＝港方面（１３３本）
共通５・６番＝鹿児島駅前、市役所前、金生町（５３５本）
７番＝吉野方面（１５２本）
共通５・６番乗り場の負担を減らすのはなかなか大変ですが、全体的には本数のバラツキが小さくなる上に、周遊バスや港方面行き乗り場を駅に近い総合案内板そばに配置することで観光客によりわかりやすくなるはずです。また、仙巌園へ直行したい観光客は、周遊バスと同じ３番乗り場から、仙巌園前経由の一般路線バスに乗れることになります。
乗り場ごとのバラツキを減らし、乗り場をよりわかりやすく改善することは、そもそもバスの安全でスムーズな運行にもつながるはず。バス会社や運転士さんたちのためにもなるはずです。
３日は勉強を兼ねて霧島へ行ってきました。
霧島・丸尾付近
牧園のオートキャンプ場から霧島連山を望む。長い人影は私
霧島神宮駅バス停。神宮へのバス時刻を調べに。中央駅で時々聞かれるので
ＪＲ日豊線・霧島神宮駅。鳥居のある駅は珍しいのでは
同。駅内部は社殿のようだ
