何度も繰り返しますが、心配なのは鹿児島中央駅東口バスターミナルです。とにかく配置がわかりにくいのです。行き先別の乗り場案内板でどうにか乗り場はわかったとしても、今度はその乗り場からどのバスに乗ればいいのかわかりにくいのです。バス５社（鹿児島市営、鹿児島交通、南国交通、ＪＲ、三州自動車）が入り混じっています。
一番象徴的なのは５・６番共通乗り場です。鹿児島駅前、市役所前、金生町行きの他、水族館前（桜島桟橋）、北埠頭、ドルフィンポート、南埠頭、高速船ターミナル、鹿児島新港と、各港方面行きが混在しているからです。昨年６月現在の数字（今も大して変わらない）ではありますが、この乗り場だけで１日に合計６６８本が乗り入れています。
５・６番乗り場。市営バスの水族館前・ドルフィンポート行き時刻表
同。南国交通の高速船ターミナル行き時刻表
同。鹿児島交通の南埠頭シャトルバスの時刻表
同。鹿児島交通の北埠頭・鹿児島新港行き時刻表例えば２番乗り場（吉野方面）は８６本、３番乗り場（吉野方面）は６６本、４番乗り場（シティビュー、まち巡りバス）は５１本、７番乗り場（国道３・１０号方面）は１９４本であるのと比べて、５・６番乗り場が突出して多いのがわかります。
しかも５・６番乗り場は、港へ向かう県外客の利用が多い乗り場です。なにしろ世界自然遺産の島、遺産登録待ちの島、ジオパークの火山へ行く港を控えています。まさに鹿児島県が売り込みたい場所への玄関口なのです。
せめて５・６番乗り場から港方面行き（１３３本）を他（５３５本）と切り離して、専用の乗り場にすればずいぶんわかりやすくなるのではではないか。こう考えて前から関係機関へ訴えてきました。いま鹿児島市議会に提出中の陳情も、港方面行きを例に挙げて、乗り場の改善を促すよう市に求めています。
東口バスターミナルやバスについては、他にも言いたいことはたくさんありますが、港方面行き乗り場をこのように改めるだけで、客はかなり利用しやすくなると確信しています。
２０１８年まで、もう時間はありません。２０２０年には東京オリンピック・パラリンピック、鹿児島国体もあります。鹿児島へのさらなる来客増が見込まれます。鹿児島の主要な玄関口である鹿児島中央駅東口バスターミナルの改善は、待ったなしです。
