ＣＢ７５０カスタムにウオタニＳＰⅡ

エンジン圧縮問題なし、バルブクリアランス調整済み

キャブレターオーバーホール済み

燃えが以上に悪い、ＣＢ７５０カスタム

以前からご案内させて頂いていたのですが

今回、ご決断されました。








結果、燃えもとっても良くなり

低速からトルクもりもり。

Ｆのエンジンってこんなに速かったの。

オーナー様満面の笑みでした。


キャブボディの劣化で、４番だけ濃く出てしまうのは

変わらず。４番だけプラグが黒くなる症状が変わらなければ

秘策の劣化したワイヤーハーネスを経由しないで点火

させます。それでも駄目なら４番だけセッティング

変更ですね。

旧車の必需品

旧車の必需品　ボルテージメーター





昔からどこかに出して欲しかったんです。

末端の電圧降下した電圧を表示するのではなく

バッテリーの電圧を表示するメーター。

バッテリー直の電圧を表示しますが、

メインスイッチでON/OFF

誤差ゼロ

バックライト付き

￥２，５００

優秀です。

いつ壊れるか分からない、旧車の

発電機、充電器。

最低、電圧は見ましょう。

個人的には、水温計も欲しいですが。

ここは、冬でもバイクに乗る最北端

茨城県、福島から上は乗りません。

オーバークールとの戦いがあるのです。

ＦＣＲ フルオーバーホール

５年　熟成されていた　ＦＣＲ





スロットルバルブが無いと思ったあなたはすばらしい　　笑）

洗浄できない、高額部品故、別保管、手作業で

そっと、カーボンを落としました。

ノーマルキャブはキャブレタークリーナーが

使えるため、比較的楽なのですが、

ＦＣＲのボディは非分解のところに、交換出来ない

オーリングがあるため、キャブレタークリーナーが

使えません。オーリングを痛めない洗浄剤でそっと

手早く洗浄します。

交換出来ないオーリング、お亡くなりになっているか

なっていないか、エンジンを掛けるまで分からないのが

悩ましいところです。

使えるか、ゴミ箱行きか、結果待ちです。

見慣れた光景

土の中から掘り出してきたのかと思うカプラー





古い忍者のジャンクションボックスのカプラー

見慣れた光景です。

ピンボケですみません





ジャンクションボックス側　腐ってます。


カプラーを洗浄して





ジャンクションボックス側の端子も綺麗にして





コネクター、接点に端子グリスを吹き





ハーネス全ての端子、カプラーに端子グリスを施工して





１０年も経つと劣化が始まっているヒューズは全交換

昨日まで回っていたセルが今日は回らない

昨日まで発電していたのに、今日は発電しない

このボックス、嫌な思い出が一杯。　　笑）

キャブが組めたら寝てた心臓、火入れ式です。

ミッションオイル or エンジンオイル

2サイクルミッションオイルは、ミッションオイルを

使うべきか、4サイクルエンジンオイルを使うべきか。

30年ほど前、オフロードブーム華やかかりしころ、

3時間エンデューロとかに参加しておりましたが、

ミッションオイルは１時間で、駄目になってしまい

チェンジが硬くなり、オフロードブーツでも

チェンジする部分の足が痛くなってました。

４サイクルエンジンオイルを使うと最後まで

硬くならない。それ以降３０年間、ミッション

オイルを入れた事がありません。

２サイクルミッションオイル→汚れる→部品が消耗する

４サイクルエンジンオイル→汚れない→部品が消耗しない

一度だけ、最高峰と言われているミッションオイル使いましたが

汚れたので、やめました。二度とミッションオイルを入れる

事はありません。

上記写真のＲＺ250のエンジンをフルオーバーホール

したとき、ありとあらゆる部品の消耗がひどくて

驚いたのですが、オーナー様が自分で交換されていたのは

ずっとヤマハのミッションオイルでした。

エンジンオイルをずっと使っている人にとっては

驚きでした。オーバーホール後、ミッションオイルで

お返しして、その後エンジンオイルに交換しましたら

いい意味で驚いていました。

その後、ミッションオイルの交換時は綺麗なオイルが

出てきます。

ミッションオイルの時に、気になっていた音も

エンジンオイルだと消えました。

最後に残った、キックペダルの踊る音は

私の手持ちの、低走行ペダルに交換して無くなり、

ほぼ、無音のエンジンに。　　笑）


中物エンジンオイル　WAKO`S 4CTS 10W-50 \2,400

上物エンジンオイル　MOTUL FACTORY-LINE 15W-50 \3,600