１０１系の方向幕

通勤型国電の方向幕、７９形の末期から登場しましたが、１０１系のものは１０３系と比べ、やや横幅が狭かったです。
また、１０１系の幕は布製のものもあったり、当時は中距離の臨時対応のためなど、様々な行き先も入っていました。

支線のように両行き先を矢印表記したものは、狭い方向幕ではかなり苦心が見られるようでした。
赤羽線の『池袋⇔赤羽』には２種類のタイプが存在しました。


　　　↑ 　池袋・赤羽が縦向き文字
　　　↓ 　 池袋・赤羽が横向き文字


書体もずいぶんレトロなものでした。
山手線が１０３系された後も、この赤羽線だけは１０１系８両×５編成が残され、南武線の新性能化まで活躍しました。


武蔵野線には０番台よりＡ基準に改造された１０００番台が活躍していました。
当初は、府中本町⇔新松戸間でしたが、方向幕を見るとまるで『府中⇔松戸』のように一見見えました。
この辺は、京急の『神奈川・・・』を省略するのと同じ発想のようです。




更に、南武支線『尻手⇔浜川崎』にも、『尻手』と『浜川崎』が一段のものと、二段のものがあり、矢印の形状も違いました。両先頭車で前後で違う編成もありました。


　　　↑　　クモハ１０１－１３０　１９９６年３月２日　浜川崎駅
　　　↓　　クモハ１００－１７８　１９９６年３月２日　尻手駅


武蔵野線と南武支線では、ローマ字が併記されていませんでした。


今のようなデジタル時代では、このような変化が無いのも寂しいものです。
新しい駅名などにもすぐに対応できてしまいますし…

五日市線や相模湖臨で、幕が無いため方向板を助手席編成番号部に掛けていたのが好きでした。
そんな時は、１０１系の方向幕に白幕が無かったのか、行き先の真ん中で止めていて半分他の行き先が見えているのも何だか面白かったです。

京浜東北線 １０１系

西武電車を見て育った私にとって、家の都合で沿線を離れ、引越先の京浜東北線は全く別の世界でした。
とは言っても、当時はまだ７３系が健在でした。その吊り掛けモーターの音もやがて聞かれなくなり、１０３系ばかりの京浜東北線に、５０両の１０１系が中央線・総武線からやって来た時は、１０３系の低い喧しい音に比べ、高く軽い音は心地良いものでした。
線路沿いにあった中学の教室の窓からよく眺めていたものでした。
授業中も、１０１系の音に、席の離れた１０１系好きの友人と相槌を打ったものでした。

そんな中、特に好きだったのがクモハ１００－１８でした。
初期製造車で、京浜東北線に移ってからも暫くはパンタグラフが唯一、ＰＳ－１３でした。
写真撮影時は残念ながら、ＰＳ－１６化されていましたが…

１９７６年１月２２日　浦和電車区　クモハ１００－１８他


わずか５０両しか無いにも関わらず、編成には１０両貫通あり、横浜側先頭がクハ１００のものあり、サハ１０１-200 の２両続きなど、結構いろいろと楽しませていました。
たまには１０両貫通編成と３＋７編成を繋ぎ代えた変則編成が走ったり、入場中のサハに変わってＭｃ－Ｍ’の入った８Ｍ２Ｔ変則編成が出たりと、なかなか興味尽きないものでした。
また、一次関西線の１０１系６両×２編成が借り入れられ、これを６＋４の変則でウグイス色の１０１系が走ったのには驚きました。
ただなぜ関西線の車両がわざわざ上京したのか、今でも謎です。

そんな１０１系の変化を追いかけ、ウラ電（浦和電車区）にはよく行ったものです。
再三の写真撮影にも快く受けていただき、電車区内を歩き回ったものです。
当時の運転事務所の方には本当に感謝しております。

その１０１系も、南武線の新性能化などのため、数年で１０３系に置き換えられてしまいました。ほぼ同時期、私も西武沿線に引越すことになりましたが…

１９７７年２月２０日　浦和電車区　クモハ１００－１２０他


電車区内では実際には使用されなかった、こんな方向幕も見られました。