さて伊勢市駅に戻ってきて16時21分発の快速みえ20号で名古屋に戻るとします。
もう少しゆっくりして、伊勢うどんを食べるとかカフェとかに寄っても良さそうですが、夜の予定もあるので。
JRと近鉄で改札を共用しているけど、JRの縄張りだからか案内表示機はJRのもののみ。
伊勢市駅の駅内には土産売場ようなものが全然な～い。松阪のように地域の物産を集めた店とか期待したんだけど。駅周辺にも土産物店のようなものは見当たりません。かろうじて赤福の売店はあったものの、少し前に頂き物で赤福を食べていたのと、松阪でお菓子を買ってあるので、買いませんでした。
この看板に限らず松阪や伊勢市駅では大々的に「快速みえ得ダネ４回数券」をPR中
伊勢市～名古屋は1枚当り1200円。近鉄だと普通運賃だけで1410円
ちなみに名古屋まで普通運賃は伊勢鉄道経由で1940円
青春18きっぷで快速みえに乗ると伊勢鉄道分の運賃が片道490円かかるので、
名古屋～伊勢の往復だけならこの回数券の方が安いことになります。
朝に名古屋駅太閤口地下街のチケットショップで1300円で買ったバラ券。
ちなみに伊勢市や松阪では回数券をばら売りしてるようなチケットショップはありませんでした。
私が見つけられなかっただけかもですが、地元の人は自分で回数券を買うか近鉄に乗るのかも？？
「快速みえ号の普通車自由席に乗車可」と書いてありますが、
みえ号でない普通列車乗継でも乗車できるのかきになるところ。
3分ほど遅れてやってきた快速みえ20号名古屋行
キハ75の4両編成。快速みえは以前は2両編成が多かったものの今は全列車4両化されているそうで・・・
一番後ろ1号車は指定席。しか～し指定席も自由席と内装や座席は全く一緒。
ちなみに伊勢市到着時点では各車両ともガラガラ状態。
乗客が多くなる四日市や桑名辺りから乗る人がどうしても座りたい時ぐらいしか、
指定席の意味がなさそうな状態でした。
せめて指定席車は北海道の快速エアポートのUシートみたいにグレードアップすればいいのに・・。まぁ、快速エアポートに乗ったこと無いけど。
車両を武豊線などと使いまわしする関係上特別な仕様にし難しいというもあるのでしょうが、ここは架空鉄道的に4両固定編成で指定席車両は2ドア車の特別車両。のような車両を描きたいですね。
373系の特急運用・セントラルライナーと並びJR東海3大遜色列車と呼べそうな、快速みえ指定席ですが、ちなみに私は過去2回乗ったことがあります
1回はキハ28だったかの旧型気動車、もう1回はキハ75になってから（こっちは自腹）でしたが、2回とも指定席取らなくても良い状態でした
さてさてまた余談が長くなりましたが・・・伊勢市駅を発車
気動車なので走り出しが重い感じはしますが、新型気動車だからかペースが乗ってくれば快走。という様子。
しか～し、早速に途中の通過駅のはずの小駅で普通列車と行き違い。
「信号待ちです。しばらくお待ちください」と放送が入ります
松阪駅の手前で近鉄特急と併走。
時刻表的には鳥羽発大阪上本町行特急のよう。あちらは伊勢市から松阪まで12分で走破。こちらは20分と苦戦
西野カナブログの2012年9月26日の記事に登場したホームに到着。
http://ameblo.jp/nishino-kana/entry-11364711752.html#main
http://ameblo.jp/nishino-kana/entry-11365209469.html#main
このブログの写真をみてJR駅で結構年代物の上屋のホームなのに、線路両側にホームがあるのは珍しいなと。
両側からホームに挟まれるけど、近鉄とは違い開いたのは進行方向左側の駅舎側のみ。
隣りにはキハ11の3両編成が停車中。3両のうち1両はステンレス車でした。後続の亀山行なのカナ？
車内の放送では「JR線名古屋行きです」や「近鉄線の乗車券ではご乗車になれません」といった放送が繰り返し流れます。伊勢市も松阪も（津もらしい）JRと近鉄の間に中間改札がないので、間違える人が結構いるのかも？
キハ75は快速みえ向けに1993年にデビューした新型気動車。
ドア間の座席は6列配置、311系を気動車にしたような車両ですが、車体のデザインは311系よりも格好いいですね。311系も好きやけどね
松阪を出たあたりで車窓は真っ暗に。行きと帰りで別ルートといっても帰りは真っ暗なので良く分からないですね
津を過ぎて伊勢鉄道に入って鈴鹿に停車。暗く静かでホームが狭いローカル駅ですが、数人が乗車。
伊勢鉄道線内は別運賃といっても、回数券利用者が多いのか検札はありませんでした。
この辺りで寝てしまい起きたら桑名を出たところ。
関西線内に入ると、小駅で停車して「信号待ちです。しばらくお待ちください」が連発されます。
ホームでは次の列車を待っているのであろう乗客の姿が見えたりで、停車してるのに乗れないというなにか可哀想な。ダイヤが乱れた時は結構イライラしそうですね。
信号システムがイマイチなのかタイミングの問題なのか、行き違い列車が既に到着して停車しているのに、一旦停車して数十秒停車して発車というのが多いような。
それにしても、放送では「信号待ちです」との案内で頑なに「行き違い列車待ち合わせ」とか言わないのは・・・、「単線＝ローカル線」のイメージがあるので、複線電化の近鉄線に対抗して単線だということを大っぴらにしたくないのカナ？と思えてきます。
ほぼ各駅に止まりながら18時過ぎに名古屋に到着。伊勢市から1時間40分強、座れていたし快適な旅でした。
実勢運賃もみえの方が安いし、ロングシート車が多い近鉄急行には結構強力なライバルかも。しかし普通運賃とは何ぞやと考えると色々悩ましいものです。
隣りのホームには名古屋地区では珍しい211系0番台車の姿が・・・
私は以前に東海道線普通で乗ったことが。
名古屋駅でもまた、他の列車との兼ね合いとかあるようで、
発車時刻になっても「信号待ち」で発車できず2～3分遅れて発車していました。
＜次回に続く＞
2013/1/18 1：31（JST）
