三重県のナンバープレートは4つ。
最初は三重ナンバーだけだったが。
ご当地ナンバーが導入されて、
最初に鈴鹿、
後に四日市と伊勢志摩ナンバーが追加された。
どうせなら津と松阪・伊賀ナンバーも追加してもいい気がする。
今日の中日新聞から。
反転式フラップ式行き先表示器（パタパタ）も残り少なくなった。
京急川崎駅や阪急岡本駅のパタパタも残り2つ。
近鉄名古屋管轄も榊原温泉口駅と志摩磯部駅の2つ。
部品の調達の問題でいつ交換されてもおかしくないけど。
この二駅は利用者が少ないからどうなるかな？
昨日は近鉄大阪線の事故で、大阪難波行きのひのとりが大和八木で運転中止になったけど。
チケットレスの場合は、運休や１時間以上の遅れ・途中で運転打ち切りになった場合、翌日以降にクレジットカード会社を通じて自動的に返金される。
今日、近鉄から下記のメールが来た。
チケットレスの場合は、運休や１時間以上の遅れ・途中で運転打ち切りになった場合、翌日以降にクレジットカード会社を通じて自動的に返金される。
窓口ですると面倒かも。
大阪難波行きだから、大和八木で運転打ち切りにせずに大和西大寺経由でも運転出来る気がするけど。
奈良線が過密ダイヤだから難しいか。
JR西日本が赤字路線のあり方を好評しているが、
その中に三重県を走る関西本線の亀山〜加茂（京都府）が含まれる。
この区間は非電化区間、名阪国道が並走くるからどうしても車に流れる。
結局は国鉄時代から設備投資を怠ったから赤字になるだけ。
他の区間と違って大阪・京都・名古屋に近いのが生かされていない。
加茂〜伊賀上野間を電化して大阪まで直通運転してたら少しは違っていたはず。
天王寺〜奈良〜名古屋を結ぶ特急を運転してもいい。
三重県知事も関西本線のあり方を考えているし。
地域やJR東海とも協力して、活性化を考えるべきでは？
やはり名古屋ー南四日市間も完全複線化が必要。