いざ！ボアアップ

ネットで色々検索してみて、似たような使い方をしている人がいた。
キャブも同じＰＤ２２だし、使用用途もレースとかではなく町乗りやツーリングの模様・・・。
自分で組んで、しかもトルクレンチは使わなかったらしい・・・。（使わない根拠は良く判らなかった？）
で、耐久性はどんなもんかと、ボアアップ後の経過を見てみると、５０００ｋｍで中を見てみたらシリンダーに偏磨耗が見られた。その後、トルクレンチで組み上げて７０００ｋｍ走って今度はタペットがご臨終・・・。

まー、それなりの知識を持った素人さんが組んで１２０００ｋｍは走れるみたい。
というわけで、上野にてパーツを購入。タケガワのＳ－ＳＴＡＧＥ１１５ｃｃ（一番安いやつね）店員さんにも耐久性について聞いてみると、２０００ｋｍ毎にＯＩＬ交換したとして、１００００ｋｍでピストンの交換が望ましいとの事。

今回はボアアップをショップにお願いしようと思っている。オーバーホールもショップ任せになる。
ノーマルのバランスを崩すのだから、出費はそれなりに覚悟が必要ですな！
で、ショップに直行。キャブセッティング用にメインジェット（#110、#105、#102、#98、#95）パイロットジェット（#38）も持参した。
店員さんにボアアップを依頼すると、ボアアップキットを取り出して、パーツの一つ一つを確認し始めた。キットだからといってポン付け出来ると言うものでもないらしく、シリンダーを磨きなおしたり、ピストンの傷を磨いてＯＩＬ漬けにするらしい。
気になる耐久性をここでも聞いてみると、ＯＩＬ交換を１０００ｋｍ毎にすれば、ノーマルと同じくらいエンジンは持つとの事。
ボルトオンキットを元にパーツを修正して組み込む。さすが、プロの仕事ですな！
自分でやろうなんて、考えなくて良かった。
来週には出来上がるとの事。楽しみ～。