【静電気対策：プリウスを更に良い車へ～チャレンジ編かもね・・・】壊したらどうすんの？？？

プリウス専用に加工して頂かないといけないかもね・・・

なんか（嫌っ）と言われそうな気がしてます！！

最初から成功するなど更々思ってません！

どのように変わるのかが知りたいだけです。

無謀？チャレンジャー？馬鹿（あたり）

 

思いついたら周りに聞いてみる。

反対が多いと試したくなる。誰もしないなら私がやります。

燃えたら？消火器あるし・・・

 

壊れたら？買い替えるし・・・・・

原因が分かる事が良いんですね～

何もしなけりゃ何もわからない！！

 

想像や予想で楽しめる人間に出来てませんから・・・・・

最初から期待も何もしてないしね・・・・・

まわりから言われるんです。

そんな事せんなら、真面なおじちゃんなんにね～

何が真面なんじゃい！

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プリウスの電池

 http://prius-arc.com/batt01.html

　電気とガソリンの両方で走るハイブリッドカーは、ガソリンを蓄えておく燃料タンクが必要なのと同様に、電気を蓄える「電池」を必要とする。

　ハイブリッドカーの動力用モーターを駆動する役割を持つこの「電池」は、普通のクルマの１２Ｖ鉛バッテリーとは桁違いに高電圧（約３００Ｖ）で、しかも大容量でなければならない。このような高電圧かつ大容量の「電池」は、ハイブリッドカーにとって必要不可欠であり、ハイブリッドカーを特徴づける大きな要素ともなっている。プリウスでは「駆動用バッテリー」と呼ばれるが、初代プリウスから新型プリウス（３代目）までニッケル水素電池が用いられている。

 

１．初代プリウスの電池（初期モデル） 　　　　　　　　　　　　　　　　

 

図1　初代プリウス　円筒形電池モジュール

 

図２　初代プリウスの電池

　単１電池よりひと回り大きい円筒形の電池セルを、６つ直列に繋げて一つの円筒形電池モジュールとされ（図１）、更にこのモジュールが４０個直列に繋げられている。つまり、トータルでは、円筒形の電池セルが240個直列に接続されていることになり、電池セル一つ当たりの電圧は1.2Ｖなので、全体の電圧は288Ｖに登る。

　

　電池は充放電にともなって発熱するが、高温では電池の劣化が進むため冷却ファンで空冷される。この冷却ファンシステムと、バッテリーの充放電の管理を行うバッテリーコントロールユニットが、40個の電池モジュールと一緒にケースに収納されて（図２）、トランクルーム内の後席シートバック裏側に取付けられている。

 　初代プリウスの後期（’００プリウス）から、電池セルは角型の樹脂製とされた。狙いは、放熱性の改善、スペース効率の向上、軽量化などであるが、初期の40モジュールから38モジュールとなり、樹脂化の効果もあり重さは76ｋｇから52ｋｇと大幅にコンパクト化された。

 

２．２代目プリウス（ＮＨＷ２０）の電池　　　　　　

 

図３　２代目プリウス　電池

図４　２代目プリウスの電池搭載

　初代プリウス後期の電池モジュールを踏襲しているが、電極材料の改善などにより内部抵抗を約30％低減、コンパクト化された。 初代プリウスの電池は、後席シートの背面全部を覆い尽くしていたが、２代目では図4のように、後席シートバックの下方に収められている。

 

 ３．新型プリウス（ＺＶＷ３０）の電池 　　　　

図５　新型プリウス電池

 　新型プリウスでも、それまでと同じ角型樹脂電池モジュールが用いられているが、電圧昇圧システムの改善により、バッテリー電圧を約200Ｖ程度まで低電圧化することが可能となった。そのため、２代目の38モジュールから28モジュール（201.6Ｖ）と大幅にコンパクト化された。この効果は、トランクルームの拡大に現れている。２代目のトランクルーム容量415リットルから、新型（３代目）では446リットルとなった。