今回、MAZDA CX-60が商品改良となりまして、サスペンションのセッティングが改良され、操縦安定性と乗り心地が改善されています。また、特別仕様車「XD-HYBRID Trekker（トレッカー）」も新たに登場しました。
新型MAZDA CX-60 特別仕様車 XD-HYBRID Trekker（4WD・8EC-AT）
＞＞ボディカラー：ジルコンサンドメタリック（Trekker専用設定色）
今回の商品改良では、リヤサスペンションのセッティングが大きく変更されています。従来モデルでは、リヤサスペンションのアーム締結に高剛性な「ピロボール方式」が採用されていましたが、内1か所がソフトな「ブッシュ方式」に変更されています。
同時に、リヤのコイルスプリングはバネ定数が下げられ（20～25%ダウン）、クロスメンバブッシュ特性やバンプストッパー特性も変更（ブッシュの長さは-5mm）されました。
そして、リヤスタビライザーも非装着（全グレードで非装着化！）となったことで、リヤからの突き上げ感が低減されています。一方で、ダンパー減衰力は高められていまして（伸び側は約2倍に）、ソフトな乗り心地と優れたハンドリングを両立しています。
このほか、フロントサスペンションもダンパー減衰力が変更され、タイロッドのナックル締結ポイントが変更（従来より1mm下側に）されています。ブッシュの圧入角度も変更に。
ちなみに、ハイブリッド車に装着されている20インチアルミホイールも剛性が変更（ハイブリッド車専用の「高剛性仕様」から通常の剛性に下げられています）されています。サスペンションのみならずホイールの剛性も下げることでホイール自体でのいなし効果も高めています。
操舵性や快適性を高めるため「電動パワーステアリング」の制御の改良、そして、足回りのセッティング変更にあわせ「AWD」と「KPC」と「DSC」の制御も最適化が図られています。
このほか、トランスミッション制御が見直され、クラッチの油圧精度も向上しまして、従来モデルよりもなめらかで、ソフトなシフトフィールに。また、エンジン再始動時のエンジン、モーター、クラッチの協調制御も変更に。
今回の商品改良と同時に登場しました特別仕様車「XD-HYBRID Trekker（トレッカー）」は、ディーゼルのハイブリッド車「XD-HYBRID Exclusive Sports」をベースに、専用ボディカラー「ジルコンサンドメタリック」が設定されています（他のボディカラーも選択可能）。
また、特別装備として、通常メーカーオプション設定の「パノラマサンルーフ」が標準装備となっているのもポイントです！ちなみに、特別仕様車 Trekkerは、有車速でのi-stopの作動領域が拡大され、モーター走行範囲も拡大されたことで「2030年燃費基準」を達成しています。
今回、Trekker専用装備として「パーティションネット」が装備されていまして、リヤシート側とラゲッジ側に取り付けられる2種類のパーティションネットが用意されています（取付位置によって使用するネットが異なります）。→パーティションネット取付用フック（フタ付）が、ルーフ左右に2か所ずつ追加装着されます。
