京急、平日朝の巧みな運用

京急平日朝ラッシュ時の車両運用が巧みなので、今回は詳しく紹介しよう。

8両+増結４両特急青砥行１２両で到着した編成を切り離す。前の８両を特急から普通青砥行に種別変更して先行。残された増結４両を引き上げ線へ。これを３回繰り返して１２両編成を組み、下り特急で送り出す。引き上げ線がふさがるので、この間は各駅停車の発着を３番線に変更するというもの。

では、詳しくお見せしよう。まずは、特急青砥行で品川駅へ到着した５５７H列車を切り離して、前８両を普通青砥行にする。この日は新１０００形１１５３F。

都営浅草線に向け出発。

残された増結４両、新１０００形の珍しい中央貫通形８００番台の１８０９F。表示は特急品川のまま。

まず引き上げ線へ入れる。

 

続いて２本目の４＋８両 特急青砥行６５９Hがやってきた。先頭は新１０００形１０７３F８両。

普通青砥行にして先発。

増結車４両１４７３Fを引き上げ線へ。

先に引き上げ線に入っていた増結車４両中央貫通形１８０９Fに、この１４７３Fを連結させるのだ。一連の動きを監督するのが、ヘルメット姿の運転主任。

連結が完了して４＋４の８両編成を組成。

 

次の特急青砥行がやってきた。先頭はヘッドマーク付６００形６０７Fの８両。

普通青砥行に変更して８両を先発。

残りの増結４両新１０００形１４５３Fを引き上げ線へ。運転席には運転主任の姿。

先に８両編成となっていた編成にさらに増結。４両×３編成で１２両編成を組成。

 ２番線に「モーニングウィング１号」が到着。

そのころ、引き上げ線の１２両は、下り７０２C特急三崎口行８両＋増結京急川崎行４両として出場。

後ろ４両が増結。

 きわめて短時間で進行。他社では真似のできない神業だ。