こりゃバイクだね、９１１(997）試乗

見て触れて、あとは動かすぞ、と(笑）

いよいよPorsche911(997）右ハン、ティプトロを試乗してまいりましたぁ～
試乗車は911カレラS、PASM装着、走行距離12,000kmでタイヤはP-zeroロッソ3～4
分山ってとこで、もう限界かなぁ～

まずは乗り込んでみましょう！


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF4.5 ISO200 -0.5EV



PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF2.8 ISO200 -0.5EV



PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF2.8 ISO200 -0.5EV


メーターは中央にタコメーターが一番大きくて俄然やる気にさせるメーター配置
ですぅ～
ただ見た目、乗った瞬間に軟弱ドライバーを寄せ付けないような凄味オーラは感
じませんからこれなら家内でも大丈夫でし(笑）
むしろ垂直面で断ち切られるコンソールデザイン等、アンティーク調な感じで
結構好きですぅ～♪


■右ハンオフセットは？
さて気になる右ハン、ペダル配置のオフセットは・・・

両足揃えて


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF2.8 ISO200 ±0.0EV


アクセル、オン


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF2.8 ISO200 -0.5EV


ブレーキング


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF2.8 ISO200 ±0.0EV



はっきりいっちゃうと、2ペダルであれば全く問題ありませんですぅ～


BMWと比較しても若干アクセル位置が離れるかなぁ～程度でして違和感もないです
し3ペダルよりブレーキペダルも大きいので普通にブレーキも踏めますぅ～
フロアの出っ張りも気になりませんし右ハン、これならOKでし(笑）


■試乗
で、試乗をしてみましたよん♪

まず、決定的に違うのがハンドリング、低速でもズシリと重厚感あってとんでも
ない速度でも安心できそう～

そしてブレーキタッチ。

恐らくBMW、国産車もそうですけどこのブレーキは全く考え方が違いますねぇ～

サーボが付いていないかのようにリニアに反応するPorscheのブレーキには違和感
を感じる方が多いとみますぅ～

つまり初期制動力は国産車の方が効くと思われる方が多いのでは・・・

Porscheは奥まで踏むととんでもなく効きますが、軽く踏めば軽くしか効きませ
ん。この差はでかいですぅ～

これはRR形式でブレーキをうまく使うオーナー用のブレーキ哲学なのですねぇ～
ブレーキの基本が出来ないと速く走らせることは難しいですよ、とPorscheが訴
えているんだぁ～と体感しましたぁ～

ブレーキは止めることは勿論だけど姿勢制御にも使いなさい、ってことですね！
ますますやる気がでてくるセッティングじゃありませんかぁ～(嬉）

それはM3にも通じるもんがありますけど、911とM3を比較すると要求されるレベル
が一段階上に思えます。
FRもブレーキを上手く使わないと速く走れませんけど、RRはもっとシビアに要求
されますねぇ～
911で速く走らせるオーナー様は本当に運転上手だと思いますよん♪


で、高速走行、ぬおわkmまで試し高速コーナーぬわわkmを試してみました。


まず加速。

なんじゃこりゃー(松田優作風）、まるで飛行機が離陸する感覚に近いですよん♪
後ろに重心が傾くのが分かりますぅ～　そしてフロントが軽くなるんですぅ～
まるで浮き上がるような、不思議な加速ぅ！

FRとは異質でございます。FR、FF乗りの方、RRをご存じなければ一度体感をお勧
め致しますぅ～
ファンタスティク、ブラボー状態、そう、昔のバイク乗りだった時代を思い起こ
させる同質の加速感ですぅ～

これ、病みつきになりますね(ニヤリ）


そしてコーナリング。

RRの手法にならいしっかりブレーキを使わさせて頂きましたよん♪
タイトコーナー連続区間は、ヒラッひらっ、と木の葉が舞うようなシャープな
ハンドリング、運転がうまくなったと錯覚を抱かせるドライブ感覚はFRとは別
もんでし。

そのくせ時速10km以下ですとハンドル切っても、えっアンダーってな感じで加重
がフロントに乗らないと別もんに感じますぅ～

フロアにガソリンタンクがあるんで、満タンと空状態だと恐らく微妙にハンドリ
ングが変わるんじゃなかろうかぁ～？？？


高速コーナーもブレーキングで加重をフロントにかけるとリヤを軸にフロント
がグイグイと巻き込まれる異質なフィーリング。怖いとかじゃなくて自分自身が
コマの中心にいるかのような感じ。

まさしく世界の中心は自分、ってか(笑）


バイク乗りの方なら違和感あまりなしにRRを乗車できるんじゃなかろうか、と思
いますぅ～
しっかり減速、加重移動もしっかり使ってコーナーを走る、バイクの基本となんら
変わりありません。


いやはや、驚きのRR初体験でございましたぁ～



■エンジン
今回頑張ってくれた3.8Ｌ、水平対向6気筒エンジン


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF4.5 ISO200 -0.5EV


4,000回転から上、サウンドが変わりますぅ～
M3V8以上の音量でし(笑）
重いピストンがグァングァン回ってるぅ～って感じ。

アクセル開度に応じた加速感ですねぇ～
下のトルクもあり街乗り使用で不便は感じません。

高速の伸びも悪くないです。

ティプトロはATですが、BMW335のスポーツATと比較するとチョイ変速タイムラグ
が気になるのとシフトダウン時、ブリッピングしません。その間、待ちが発生
する感じですからMTの方が思い通りに操れるのは確かでしょうねぇ～

MY09モデルにはPDK(ダブルクラッチシステムの2ペダルMT）登場ですから2ペダル
ならATよりPDKに興味がありますぅ～


■PASM
コンフォートとスポーツモードがあるそうでし。

試乗中に切り替えてみましたぁ～

はっきりと違いがありますぅ～

スポーツは路面情報が豊富ですけど段差突き上げは結構きますぅ～
M3の同様システムEDCスポーツモードよりも突き上げは来ますねぇ～(笑）

コンフォートは素晴らしい乗り心地でございますぅ～

月光花なら通常時はコンフォートモードで十分だと思いますぅ～
スポーツシャーシーのパッシブサスはガチガチに硬い乗り心地だそうでし。


■フロント


PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF4.5 ISO200 -0.5EV


当然、エンジンはないわけで。買い物荷物なら積めるスペースあるから家内も
平気と(メモメモ）


■結論
アクセル全開、床まで思いっきり踏み込んでみて、こりゃーまるでバイクの4輪
バージョンだわな、と結論をだしましたとさ(笑）




PENTAX K20D DA★16-50mm 絞りF5.6 ISO200 -0.5EV


やっぱ、ええなぁ～♪♪♪


これで安心してPorsche911、右ハン行けるぞぉ！！！
よし、落としますぅ～(頑張）