直６最高峰、S54B32 エンジンに思ふ

かつて所有していたM3CSLに搭載されていた直列６気筒エンジンの最高峰、M社が
作り上げたS54B32エンジン。今回はその裏話を。

まずスペックのおさらいでし。

エンジン 　　　　　直列6気筒DOHC24V
総排気量 　　　　　3254cc
ボアストロ－ク 　　87 x 91.0mm
最大出力 　　　　　343ps7900rpm
最大トルク 　　　　37.2kgm/4900rpm
圧縮比 　　　　　　11.5
給排気デバイス 　　ダブルVANOS
シリンダーブロック 鉄ブロック
重量 　　　　　　　　216kg (ちなみにE92M3V8は202kg）


もともとのルーツはライトシックス系、排気量上限は3.0Lを想定していた模様。
BMW的には2.8Lが爽快感含めの上限排気量だったんじゃないかと思うふ。

昔のE46、3シリは2.8Lが最大排気量でしたからね。その後3.0Lが追加されました。

で、時代の流れに乗り、E46M3ではその排気量を3.2Lまで拡大。Maxパワー343馬力
まで搾り出す究極のストレート６となりました。


*********************************裏話***********************************


が、代償として当初、クランク周りが厳しかったようです。


排気量アップとしてボアは限界にきておりストロークを伸ばす方向へ。

馬力を稼ぐ為、8000回転以上を回す必要があった。フリクションロス目的でメイン
ベアリング幅を狭くした。

すると潤滑オイルが脇へもれるんで油膜保持が厳しい状況へ。

で、オイル循環不全となりメタルが破損、エンジンブローの結果に。

平成１５年４月２２日と平成１６年９月１４日、コレに関連してBMWは正式にリコ
ール届出をすることとなる。


”国土交通省・リコールの届出1回目”
”国土交通省・リコールの届出2回目”


このリコールでコンロッド側のメタルを変更していますが、同時にオイルポンプ
流量を上げて漏れるならそれ以上にオイルを流す作戦をとっています。

この対策以降、エンジンブロー発生はなくなり安心してZ4Mに搭載されております。

そんなわけで実はE46M3の日本第一便含め初期物のS54系エンジンは本当に限界
ギリギリでして。その切れ味はメチャいい感じぃ、美人薄命だったわけですぅ～


こんな記事を書いていたらM3CSLを思い出しちゃいましたよ～

V8エンジン乗りとしてあらためて直６を見直すと、いいエンジンでし。
月光花的には8000回転でも物足りない、9000回転までいっちゃって～って感じです。

バランスの組成もサウンドも、世界遺産的な貴重なエンジンだと思いますし、この
時代、直６エンジンが新開発できるメーカーも、もうないと思われ～

次期Z4はV8搭載なんて噂もありますから、現行で購入できるZ4Mは購入する価値大
ですぅ～

先日蟹江さんのZ4Mを拝見して、あらためていい車だぁ～と思わずにいられなくなり
今回、記事を書いちゃいましたぁ～

ありがとう、蟹江さん！(笑）