祝 国際Cabin Crew Day！

今日、5月31日は 国際 Cabin Crew Day です。

ITF（国際運輸労連）は、客室乗務員の保安任務の役割の大きさを世界の利用者に認識してもらうため、この日を国際 Cabin Crew Day と制定しました。

今年は、5月30日～31日の２日間、アムステルダムで ｢グローバル キャビンクルーサミット｣ が開催されています。

ここでは、各国の客室乗務員の労働組合の代表が集まり、取り組みや課題について話し合います。

日本の航空労組連絡会・客室乗務員連絡会（客乗連）からは、以下を報告しました。

今年1月2日の羽田空港におけるJAL機の衝突事故で、炎上する機体から一人の犠牲者も出さずに緊急脱出を行った客室乗務員の行動が賞賛され、保安要員としての役割の重要性が社会的に明らかになったこと。

私たちはこの状況を活かし、①フロアレベルドアに対し1名以上の客室乗務員の配置、②客室乗務員のライセンス化の実現、を目指して国に対し署名運動を開始したこと。

疲労リスク管理に取り組んでいること。

また、いくつかの職場で、劣悪な労働条件や環境を変えようと、客室乗務員の組合加入が相次いでいること。

これからも仲間と連帯し、客室乗務員が誇りをもって、長く安心して働ける職業となるよう取り組んでいくこと。

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今日は世界の客室乗務員の連帯の日でもあります。

祝2024年 国際 Cabin Crew Day

宝塚だけではなかった！？

C子　去年からジャニーズや宝塚でハラスメントが問題になっていたけど、航空会社ではどうなの？

A香　最近聞いた話だけど、ある航空会社でフライト中、「これもあれも出来てない！仕事辞めた方がいい！親のお顔が見たい」などと先輩にずっと言われ続けてね。

C子　え～？フライト中、ずっと？　訓練合格した人に対して、それは酷いわね。

A香　その子はフライトの後、管理職に泣いて訴えたんだけど、「あなたの精神力が弱い」と言われたそうよ。

C子　何それ？　管理職はそれがパワハラだと思わなかったの？

A香　そう。厚生労働省はパワハラを「職場内での優位性を背景に、業務の適正な範囲を超えて精神的・身体的苦痛を与える行為」と定義しているわ。

C子　フライト中ずっと酷いこと言われ続けるのは相当な精神的苦痛よね。会社の責任はどうなの？

A香　会社にも再発防止措置をとる努力義務があるわ。

C子　そうよね。放置すればチームワークやモチベーションに関わり、安全にも影響するわ。何より、その後輩がウツなどになったら大変よ！

A香　まず調査して、事実であればその先輩にきちんと注意をする、謝罪させる、一緒のフライトを組ませないなどの対応しないといけないわね。

C子　定期的なハラスメント防止の教育も必要ね。

A香　本当ね。安全を担う航空会社だからこそ、ハラスメント防止にもっと力を入れてほしいわ。

 

 

かくれブラック企業とは？

今月、あるマスコミ報道で「従業員の不満投稿が多い ブラック企業ランキング」が発表された。

インターネット上で発信された『勤務先の給料や待遇などの不満が多い企業』が格付けされている。

しかし、日本の航空会社の客室乗務員は SNSへの投稿が禁止され、ある航空会社では投稿が知られて退職させられた人もいる。　

SNSで不満を出せる会社と、そのことで懲戒処分になる会社・・・

いったいどっちがブラックなのか！？

国内線と国際線短距離では、たとえ１０時間を超える長時間の勤務でも「休憩」をとらせてもらえない。

ロサンゼルスまで１０時間以上のフライトで、その後の休養日は無く現地１泊のみで、翌日１２時間のフライトで帰国する。

時差や長時間労働の疲労を引きずりながら、わずか２日の休みをはさんでまたフライトに出る。

スケジュールの変更通知が一方的に送られて来る。

管理職から主観的な評価をつけられ、賃金でも差をつけられる。

等々・・

SNSには投稿できないけど、こんなブラック航空会社もあることをマスコミには知ってほしいものである。

2024年2月

謹賀新年

皆様、

今年もよろしくお願い致します。

 

１月１日に起きた能登半島大地震は、その後も被害が拡大し続けています。

亡くなられた方々のご冥福をお祈りするとともに、被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。

 

また、1月2日の羽田空港での衝突事故では、客室乗務員がメガホンと肉声で脱出指示を実施。

３か所の出口から乗客乗員３７９名全員、脱出することができました。

客室乗務員の的確な判断と行動に敬意を表します。

 

今回のJAL客室乗務員の活躍からも、あらためて客室乗務員は保安要員であり、諸外国並みに国家ライセンスの付与が必要だと痛感します。

国（国土交通省）は日本の客室乗務員に国家ライセンスを未だに付与していません。

この為、総務省の職業分類では「飲食物給仕従事者」とされています。

客室乗務員への国家ライセンスは、諸外国では欧米はもちろん、中東各国、南米各国、中国、タイ、モンゴル等で付与され、「保安要員」として認められています。

日本でも、国は客室乗務員に対し保安要員としての地位を与えるべきではないでしょうか。

 

最後に、この事故で海上保安庁の５名の方が亡くなりました。心からご冥福をお祈りいたします。

また、負傷された方々の一日も早い回復をお祈りいたします。

 

2024年1月

NPO法人「航空の安全・いのちと人権を守る会」理事一同

 

ANAの珍？回答とは！？

国内線と国際線短距離路線において、客室乗務員に休憩がないという問題をご存知でしょうか

この「休憩問題」をめぐり、きちんと休憩が取れるよう取り組んでいた人たちがいます。

①　２０１２年、ソラシドエアで「みなし休憩」を取らせるようにと、組合が要求しました。

➡　会社は、「九州路線の場合、１便につき２０分間のみなし休憩が取れる」と組合に回答しました

 

②　２０１４年、JAL有志が「休憩がないのは労基法違反」と労基署に申告しました。

➡　労基署から会社に調査が入り、客室乗務員の組合も会社と交渉し、会社は休憩時間の確保の為、

「アジア路線のミールを、チョイスから単一に変更」「編成数を増やす」などの改善を行いました

 

③　２０２１年、ANA有志が「休憩がないのは労基法違反」と労基署に申告しました。

➡　労基署は『労基法違反かどうかはグレイ。しかし、働き方改革として休憩は必要なので、会社を指導する」と申告者に回答（２０２２年３月）。

しかしANAは「飛行機が到着しドアが開いて、次の便の出発でドアが閉まるまでの間の『ステイタイム』が 休憩に変わる時間」だと労基署に伝え、

客室乗務員に休憩を与えようとしていません。

ステイタイムが「休憩に変わる時間」とは？？

ステイタイムは乗客の降機や搭乗も含まれ、セキュリティチェックや次便の準備で大忙し！！

トイレに行く時間をつくるのも大変！！なのに・・・

 

客室乗務員は保安要員、健康と安全は直結します！

ANAは客室乗務員に休憩がない問題に真摯に向き合うべきではないでしょうか