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東海道新幹線の多摩川橋梁です、竣工は昭和39年5月です、開業運転開始は昭和39年10月1日です、その間の5月間はモデル線区の東京駅-鴨宮間で、世界最高時速の256キロメ－トルの試運転をしていました、なお東京駅の3番4番線ホーム（山手線外回り、京浜東北線北行）の南寄りに、建設測量0キロポスト（営業0キロポストとは違う）が埋め込まれています、小さな可愛いプレ－トですので人知れず毎日数千人様が踏みつけていると思いますが、日本国発展の生き証人ですので優しく踏みつけて下さい、

手前の橋梁は、スカ線湘南新宿ライン多摩川橋梁です、
もとは東海道本線　貨物専用線（通称品鶴線）でした、
西には東洋一の規模を誇っていた、新鶴見操車場、
東には、日本最初の鉄道路線の起点であった汐留駅（新橋）後に汐留貨物操車場（敷地内には、イギリス製の線路＆0キロ標識が保存されていましたが現在は移転されているようです）などの貨物列車が日本国の発展に寄与して渡つていました、

橋梁下はゴルフ練習場になっていまして流れ弾除けにネットが張られています、

東海道新幹線開業時の、0系の運転席の防弾ガラスは、国産初?と言われています、YS-11「エンジンはイギリスR&Rロールス　ロイス社製のダート10、横田基地で航空自衛隊の将校の方からお聴し、最後に残り引退するYS-11を入間航空祭で雄飛を撮影しました、なお所沢航空公園には民間のが展示保存されています、

新幹線が時速310キロメ－トルで走行中線路のバラスト（小石）を風圧で吹き上げ防弾ガラスに激突すると蜘蛛の巣状に割れます、
なお架線から20000ボルトを受電する、パンタグラフは日本では開発出来ず開業当時は、フランス製を使用していたそうです（1発めのパンタグラフが架線にあたるとウエーブが起こり下がつた所に2発めのパンタグラフにピタリと命中しないと溶接の火花と同じで架線切断の原因になるそうです、

訂正
架線から20000Vとしましたが、単相交流25000V、60サイクルを架線からパンタグラフで集電し車内に装置した主変圧器で1500V（在来線の山手線など）以下にステップダウンしたあとシリコン整流器によって直流になおして各車軸を駆動する直流巻電動機を回転させています、なお電気的に2両を一つの単位で機能しています（25ｍX2＝50m）山手線などは（20ｍX10＝200ｍ）
25000Vの架線にホースで水を近づけるとビリビリしますので、良い子はしないで下さい）

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大田区の矢切の渡しは、矢口三丁目17番地付近にあったそうです、

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かって（今でも）日本の大動脈であった東海道本線、京浜東北線の六郷橋梁です、スカ線が1980年10月に東海道線と分離し貨物支線に切り替えるまえまで通過していました、スカ線は夏の海水浴シーズンには始発駅の東京駅では、あふれる海水浴客でホームがいっぱいになり、あぶない、のでトラロ－プで整理されていました、スカ線に栄光あれです、

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京急六郷橋梁です土手から一番低い箇所は長身の方では頭がぶつかります、頭の上からガガガドスン飛行機を撮影する前に爆音に負けない迫力で血が騒ぎます、

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京急は日本初の電気式ATS（レ-ルに流れるている信号電流（軌道回路）を利用していますそうです、閉塞区間の信号機を通過しましたら、停止信号（赤1灯）に異状なく機能しました、