せかんどばいく♪

後日談になりますが・・・去年の夏に急性虫垂炎やってしまいましてｗ

まぁ、アレですね、保険はちゃんと入っておいて正解というお話。

手術～入院費用は、もうないモノと考え、カミさんの粋なはからいによって、前々から提案し続けてた「通勤まっし～ん」の購入に。


台湾ヤマハの「シグナス」くんです。

日本向け、でなく、「台湾仕様５期」、日本で言えば２型の部類ですね。

現在は３型まで出てて、２０１５年モデルは新色での販売、他には何も変更ないのに、為替変動のアオリか１４年式よりも３万円くらいお高いｗ
まぁ、３型でなく、２型です。オイラのは。

１．６万ｋｍくらいのＯＤＯで予算の範囲内だったので即決ｗ

ちなみに台湾仕様と国内仕様の相違点として・・・

国内は・・・忘れたけど、台湾は１１ｐｓフルパワー。
こまかく言うと、エンジンの形式名もちゃんと違うらしいんで、別物が載ってる・・・のかな？
まぁ、そこまでのマニアではないので、特に気にしないｗ

テールのブレーキランプが、台湾仕様は純正でＬＥＤ、国内仕様はバルブ。
キックペダルが台湾はナシ、国内はアリ。（インジェクションなんで、発電しないトラブルならキックついてても意味ないのでおｋ）

スイッチ類にも差がｗ

これはオイラの台湾仕様。
ライトスイッチとハザードスイッチまでついてます♪
国内仕様にはありませんｗ


ウインカーの↑、Ｈｉ－Ｌｏの切り替えは両者同様ですが、台湾モデルにはＬｏを押し込んでパッシングもできます♪

タンデムステップは、１型のみ、台湾が格納式で日本向けはボードのみ。
２・３型は両方とも格納ステップなのかな？

フューエルリッドは、２・３型共に台湾モデルがイグニッションキー連動に対し、日本向けはキャップにキーロック。

おおまかにはそんなとこかな。
なので、街中を走ってるシグナスをよく観察してみると、「あ、国内ｗ」「お、台湾仕様ｗ」など、違いが判っておもしろいもんです。

外装関係は共通なんで、スワップされてるとわかんないけどねｗ

さて、通勤オンリーではなく、原２ツーリングもあるんで、カミさんとのタンデムも視野に入れておく必要があります。

ＺＺＲほどの加速はしないにしても、不意の加速などでカミさんが後ろに転げるのを防ぐための「背もたれ」は必需品なので、納車までにつけてもらいましたノ∀｀*)ペチ


ノーマル然としてますが、前オーナーさんによる駆動系のカスタム済み。

「発進がモッサリ」と言われる？シグナスですが、強化クラッチ（スプリング）のため５０００ｒｐｍでつながるので、結構いいスタートダッシュかましますｗ

じわじわ走る渋滞とかだとすんごいギクシャクして走りにくいのが欠点ｗ


マフラーもついてました。
ビームス？

結構オイラ的にはやかましい印象なので、これは後に変更になります。


ナンバーがちょうど期間限定のご当地ナンバーｗ

広島市なんで、「鳩」なんすね。
目の部分がナンバーボルトなんですが、青になってますｗ
左右のボルト間違えたら「とんちんかん」になりますｗ


ついでにミラーを変更、この位置だとまるで見えませんｗ
実際は４５度くらいに起こして走ってます。
さらに夏場はノドも渇くだろう、と、ドリンクホルダーなんぞをつけてみましたｗ


オイラお決まりのレバーパッド♪
夏は熱く、冬は冷たくなるので、その防御と、タッチは「ふわ♪」となるのがお気に入り(*´ω｀*)

ヘッドライトバルブやポジションも、高効率＋ＬＥＤを試してみましたが、安物入れてみたんだけどポジションがすぐ切れたのでノーマルですｗ
安物高効率ハロゲンＨ４は、まだ持ってますね。もう１個あるのに、なかなか切れないｗ

しかも暗いノ∀｀*)ペチ

これは後々ＬＥＤはＨＩＤに換えたいところ。安全のためにもね。


なにげにリムテープも貼られており、手間がかからなくてＯＫ


そして一度行ったタンデムでの原２ツーで、積載性の乏しさを再確認。
ソッコーでキャリアとケースを購入ｗ

構造の都合上、背もたれは撤去。

これじゃフタが開かんもんね＾＾；

背もたれは、バイクショップさんのつながりで、他の２型シグナスオーナーさんに♪

今は通勤の８割がシグナスですね。
週１くらいでＺＺＲかな。

でも１２５クラスの通勤てしんどいねｗ
みんながみんな、目を三角にして、ほぼレースですわ。

着いて行ってみたけどずっと８０００ｒｐｍ前後。
もうけたたましいこと、この上ない。
アホらしいんで、そのグループと、クルマの先頭グループの中間くらいで「ほへ～」って走ってますｗ


ただ、渋滞では左端をひょろひょろ～と、先頭までいけるのは、このサイズならでは♪
ＺＺＲじゃこうはいかんもんねｗ
でも、信号待ちでクルマが完全に止まってる状況のみね。
よく走行中にですら縫い縫いで走るのを見かけるけど、「上手」とは思わんね。

まぁ、１分でも早く帰宅したいとか、いろいろあるんだろうけど、そんなんで事故ったり、御用になったら、そのぶん遅れるやんね。
無事に（クルマよりは少し早く）家に帰るほうが、得策でないかい？

明らかにオイラより年配のオッサンが「我先に」とぶっ飛ばすシグナス、カブ、アドＶ、Ｂ－ＷＳ、ｅｔｃ・・・
彼らもそれなりにカスタムしてるんだろうけど、ご安全にね～

まぁ、よそはよそ、オイラはオイラ。
安全運転で行きましょう。

って、こないだ転んだけどノ∀｀*)

気をつけます＾＾；

んでもいいね、１２５クラス♪
ケースもついて、積載もアップ。
２段階右折も３０ｋｍ／ｈの制限もない。
クルマの流れにあおられることもないから、原付でのストレスもない。
原付クラス用の左折レーンも、ＺＺＲじゃ恥ずかしくて通れないけど、シグナスならＯＫ♪
車体全体がフルカバーだから、雨の走行後も、ＺＺＲほど気を使って手入れすることもない。
ボディや駆動系のカバー、ホイールくらいは拭くけどね。

画像にはないけど、冬前にグリップヒーターとハンドルカバーもつけてるから、冬場も手が悴むこともない。
惜しむらくは、足場の防風性が乏しく、下半身が冷えることと、上体が起きててメーター部↑にカウルもスクリーンもないから胸から↑が雨で濡れやすいくらいかな。
まぁ、ちゃんとした装備してれば問題ないけどね。

ＺＺＲも６万ｋｍ近いし、足回りは完全リフレッシュしたとはいえ、そろそろ通勤車からは卒業して、快適ツーリングマシンとして活躍してもらいましょうかね(*´ω｀*)

通勤はシグナスでがっつり行きます(´∀｀*）
これまでＺＺＲ通勤でかかってたガソリン代、これを浮かして、ＺＺＲの補修代に当てるかね♪
足回りはＯＫだから、今後はエンジンＯ/Ｈかな？


そろそろバイクシーズン到来♪
今年もいろいろ走りますぞ～(´∀｀*)