フロント回りの違いをまとめると、
ハンドルスイッチと
ブレーキ、クラッチレバー
メーターとヘッドライトの取付ステー
ステムシャフトの長さ
フロントアクスルシャフト径。フロントフェンダ取付ボルト位置。
嗚呼、トップブリッチとハンドルクランプしか、互換する部品がない！
写真は取りあえず組み立てた姿、三又のフォーククランプがガバガバです、アウタースプリングも長さが短い、使えません。
元の姿の方がカッコイイな！
固着した機械式のディスクブレーキを再使用する路線に変更かな！
ハンドルスイッチと
ブレーキ、クラッチレバー
メーターとヘッドライトの取付ステー
ステムシャフトの長さ
フロントアクスルシャフト径。フロントフェンダ取付ボルト位置。
嗚呼、トップブリッチとハンドルクランプしか、互換する部品がない！
写真は取りあえず組み立てた姿、三又のフォーククランプがガバガバです、アウタースプリングも長さが短い、使えません。
元の姿の方がカッコイイな！
固着した機械式のディスクブレーキを再使用する路線に変更かな！
に結構出ていますね。
私もワンセット予備で持っています。
メカニカルブレーキも一度分解して、パッド（ベスラのラインナップにあり）とワイヤー換えました。
中身はラチェットと同様の機構があって、ワイヤーの遊びをとるようです。手強いパーツです。
ある意味、油圧ディスクでもなく、ドラムでもないメカニカルブレーキは大変貴重です。
利き味もそんなに悪くないと思っています。
フロントフォークの入手が難しいようでしたら、予備をお回ししても構いません。
ぜひ、ＣＢ５０ＪＸ－Ⅰとして復活して欲しいです。
ＳＴＰおやじさん頑張れ！
フロント周りの修理はまだプランがまとまらなくて
頓挫しています。
正直フロントフォークは欲しいです。
ポン付けできないことは理解しています。