東京モーターショー２０１１

　現在、東京ビッグサイトで開催中の
　東京モーターショー２０１１
　を見てきましたのでレポートします。東京モーターショーを見るのは２００４年、２００７年に続き３度目となります。これまでの２回はいずれも幕張メッセでの開催で、東京ビッグサイトに会場を移してからは初めてとなります。因みに東京ビッグサイトへ行くのは２００８年に仕事で展示会見学して以来となります。

　展示していたもので一番注目したのがいすゞブースの
　エルガ　ハイブリッド
　です。エルガのハイブリッドは日野ブルーリボンシティと同じパラレル式ハイブリッドですが、最大の特徴は何ともいってもハイブリッドノンステには欠かせない屋根上のこぶが無くなったことでしょう。ハイブリッドバスながら通常の車両と変わらない外見となりました。
　いすゞでは最初シリーズ式ハイブリッドを開発していたようですが、三菱ふそうの例を見てパラレル式に方針転換したようです。シリーズ式は鉄道車両で普及していますが、バスではパラレル式の方が実用的ですね。

　ただ、屋根上のこぶがなくなった分、バッテリーは車内後部に置く形となったため、デッドスペースが出来てしまっています。デッドスペースは後部座席の半分を使う形で、ブルーリボンシティハイブリッドより座席定員が数名減っています。
　バスではデッドスペース自体がタブー視されているので、果たしてエルガハイブリッドが市販に出てくるのか見ものです。

　エルガハイブリッドの運転席です。エルガハイブリッドのもう一つの特徴は
　ＡＴ
　を採用している事です。パラレル式ハイブリッドはＭＴが普通なので、ＡＴを採用していることはある意味革新的です。でも、ＡＴのボタンもディーゼル車とは少々変わっています。

　こちらはいすゞブースで展示されていた
　スミダＭ型バス
　です。昭和７年に登場した国産最古のバスです。日本で初めて国産バスを登場させたのはいすゞということになりますね（当時は石川島自動車製作所）。小型ながらバスの歴史上重要な車両であることは間違いないですね。

　次は日野ブースです。日野では
　セレガハイブリッドプレミアム
　を展示していました。市販しているセレガハイブリッドの豪華仕様ということになりますね。豪華仕様ということもあり、長い列を作っていました。

　日野ブースでは
　ハイブリッドバスの系譜
　の説明がありましたが、１９９１年の世界初ハイブリッド車を登場させてから２０年という長い実績を誇っていることが伺えます。また、ＩＰＴハイブリッドバスの紹介もあり、実車が豊洲駅～東京ビッグサイト間で実証実験が行われています。

　次は三菱ふそうブースです。三菱ふそうでは
　エアロクィーン
　が展示されていました。そういや、２００７年に行った時もエアロクィーンが展示されていました。まあ、今回はＬＫＧ代です。三菱ふそうではハイブリッドなどのエコを強調したバスの展示はありませんでした。開発中の電気バスはまだ展示できる段階ではないと判断したのでしょうね・・・。

　三菱ふそうブースで展示されていた
　ＢｌｕｅＴｅｃのモデル
　です。いわゆる再生制御式ＤＰＦです。ＰＭを捕獲することで排ガスを抑えているものですね。こういうモデルを実際に目に触れることができるのもモータ＾-ショーならでの事ですね。

　ヒュンダイブースで展示されていた
　ユニバース
　です。最新の２０１２年モデルだそうですが、まあＬＤＧ代のやつですね。しかし、車内の光の演出が凄かったです・・・。

　バスのみならず、トラックでも
　エコを強調
　する例が相次いでいますね。日野は小型トラックのデュトロのプラグインハイブリッドを展示していたのですが、外部から充電できるのが特徴です（写真上）。三菱ふそうでは小型トラックのキャンター　Ｅ－ＣＥＬＬと大型トラックのスーパーグレート　エコハイブリッドが展示されていました。小型トラックのほうはＥＶ車、大型トラックのほうはハイブリッドです。因みにスーパーグレート　エコハイブリッドはパラレル式です。エアロスターにもパラレル式を採用していたら違った方向へ行ってたのかも・・・。

　次世代の自動車の在り方の展示もありました。東京モーターショーを見るたびに技術の進歩を身近に感じることができるので、有意義ですね。


　P.S.
　本日、Ｎ－３１５３が日野ＨＲの固定運用に入っているのを確認。ただ、最近は平日であっても３台のうちどれかの１台しか運用入りしてないみたい・・・。
　因みに先週金曜日に１号経路に充当されているＮ－３１５３の写真をＵＰしたんやけど、実はイレギュラー運用で、日野ＨＲとしては珍しく夜遅くまで運用に就いていた（普段は２０時までに入庫）。