スバル・インプレッサ

助手　「ニューヨークショーで新しいインプレッサが発表されましたね。」

所長　「写真で見ただけじゃから何とも言えんが、随分とイメージを変えてきたな。」

助手　「あんまりカッコ悪いんでびっくりしましたよ。」

所長　「ま、格好の良し悪しは実車を見てからにした方がいいんじゃないか。」

助手　「いや、どう見てもカッコよく見えませんよ。あと、日本ではハッチバックだけになるという話ですけど、大丈夫なんでしょうか。」

所長　「いいんじゃないか。」

助手　「そうですかねえ。日本では５ドアハッチバックって言ったら鬼門じゃないですか。」

所長　「何を言うとるんじゃ。日本で売れとるクルマといったら５ドアしかないじゃろうが。」

助手　「何を言ってるのか、さっぱりわからないんですけど。」

所長　「外へ出て見てみい、走っとるクルマはみぃんな５ドアじゃろうが。ミニバンもワゴンもコンパクトカーも軽自動車も全部じゃ。」

助手　「４ドアにリアハッチという点では確かに５ドアハッチバックと言えるかもしれませんけど、ジャンルとしての５ドアは昔から不人気車のレッテルが貼られてるじゃないですか。」

所長　「いつの話をしとるんじゃ。確かに昔は５ドアと言ったらファミリー向けといったイメージじゃったし、もっぱら３ドアが販売のメインじゃったんじゃが、９０年代の半ばぐらいから５ドアがメインに変わってきとるんじゃ。」

助手　「そうなんですか。」

所長　「ランチア・デルタがＷＲＣで活躍しとったり、ゴルフの高性能版のＧＴＩに５ドアが設定されたりした影響で、スポーティなクルマでも利便性に優れる５ドアが普及していったんじゃ。」

助手　「言われてみればそうかもしれませんね。」

所長　「コンパクトカーでも初代デミオが５ドアのみの設定じゃったり、ヴィッツやマーチの３ドアが廃止されたりで、今じゃ完全に５ドアが市場の中心になっとるじゃろ。」

助手　「確かにコンパクトカーはそうですね。」

所長　「その上のいわゆるＣセグメントもカローラやサニーなんかのセダンの売れ行きが落ちてきて、オーリスやティーダと言った５ドアが出てきとるじゃろ。その流れの中でインプレッサも５ドアに移行するのは、何も不思議なことじゃないじゃろ。」

助手　「でもシビックの日本仕様はセダンのみでしょ。」

所長　「それはスバルとホンダの台所事情の違いなんじゃ。シビックの場合、法人需要でそこそこ台数が稼げるのと、ホンダ全体の中でシビックの販売が占める割合が小さいから、売れない車種に複数のボディをつくる必要はないんじゃ。じゃがインプレッサの場合、販売台数は少なくても、スバルの中ではそこそこの台数を稼いでいる方じゃからな。より台数の出る５ドアが必要じゃったわけじゃ。」

助手　「でもインプレッサと言えばセダンでしょ。」

所長　「それはスポーツモデルがラリーに出とったからじゃろ。じゃが実際に売れとるのはワゴンの方が圧倒的に多かったんじゃ。ワゴンと言ってもハッチバックに毛が生えた様なモンじゃったしな。セダンのイメージも新型で５ドアがラリーに出れば変わってくるじゃろう。」

助手　「そんなモンですかね。」

所長　「そうじゃ。それに日本で５ドアハッチバックが不人気車の代表みたいに言われとったのは、多分にセダンベースのリアをハッチ形状に変えたクルマなんじゃ。セダンの全長そのままでリアだけハッチになっとるから、おかしく見えるんじゃ。それも見慣れとらんせいなんじゃがな。」

助手　「それは言えてますね。セダンベースのハッチバックで売れたクルマって思い当たらないですからね。」

所長　「初めっからハッチバック用にデザインしてやれば、ちゃんとしたデザインに出来るんじゃがな。例えば現行プリウスなんか全然おかしくないじゃろ。」

助手　「プリウスですか。言われてみれば５ドアなのに全然違和感がないですね。」

所長　「あとアテンザスポーツなんかもスポーティで上手いデザインじゃろ。ワシは前から５ドアハッチって結構好きなんじゃ。コロナのＳＦやカペラのＣＧなんて本気で買おうと思っとったからの。」

助手　「ブルーバードのオーズィーやプリメーラのＵＫ、あとアンフィニのＭＳ-６なんかも結構カッコよかったですね。」

所長　「おっ、結構わかっとるじゃないか。」

助手　「実はボクも５ドアって好きなんですよ。でも正直言ってそれほどメリットを感じないんですよね。」

所長　「どうしてじゃ。」

助手　「大きな荷物を積み込むときなんか、確かにガバッと開くハッチバックって便利だと思うんですけど、ハッチを閉めてしまえばセダンのフォルムを膨らましただけですから、入れられる量はそんなに変わらないじゃないですか。やっぱりワゴンのように高さがないとメリットは小さいでしょ。」

所長　「全然使い方がわかっとらんようじゃな。」

助手　「えっ、どういうことですか。」

所長　「５ドアハッチはじゃな、後部座席を畳んで使うモンなんじゃ。そうするとワゴン並みの積載能力が出来るんじゃ。荷物のないときはセダンと同じように使えるし、ワゴンのように商用車臭くないじゃろ。必要に応じて使い方を変えることが出来るのが、５ドアハッチなんじゃ。ま、バカンスなんて洒落た習慣のない日本では、引っ越しぐらいしか活躍の場がないんじゃがな。」

助手　「そ、そうだったんですか。」

所長　「そんなことも知らんと、よう５ドアハッチが好きだなんて言えるモンじゃな。」

助手　「いや、あのちょっと変なカッコが、妙に気になるんですよ。」

所長　「そういう上っ面だけしか見とらんから、本質を見逃すんじゃ。じゃからインプレッサにしても写真だけでは何にもわからないんじゃ。」

助手　「・・・・。」


参考資料
スバル・インプレッサ（富士重工業株式会社）
ランチア・デルタ（GAZOO．COM　トヨタ自動車株式会社）
トヨタ・コロナＳＦ（GAZOO．COM　トヨタ自動車株式会社）
マツダ・カペラＣＧ（マツダ株式会社）
日産ブルーバード・オーズィー（GAZOO．COM　トヨタ自動車株式会社）
日産プリメーラＵＫ（GAZOO．COM　トヨタ自動車株式会社）
アンフィニＭＳ-６（GAZOO．COM　トヨタ自動車株式会社）

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