昼寝を狙って

当時高松～新居浜を１往復する１９１～１９２レという 運用があった。高松を朝でて新居浜を夕方発で戻ってるという 運用だ。新居浜では返しまで３時間半ぐらいあって 釜は完全昼寝状態だ。恐らく番号潰しもあって海岸時の次は この列車を狙ったようだ。着いてみると案の定、ヤード片隅にて ぽつんと置かれた釜がいた。なんの変哲もない番号だったからか ホーム先端で撮影して終わっている。この場所は外周からでも 綺麗に撮影できる場所だっが、３３号機ということもあって 早々に次なる場所に移動したのだと思う。 今もこの場所はあるようだが、駅南側には貨物ヤードが出来て 当時とはまったく様子は変わっているようだ。 ＤＦ５０３３（高）　新居浜　１９８１年８月１９日

予讃本線へ繰り出し

多度津を離れ今度は予讃本線に繰り出した。 土讃本線が山あいの線区に対して、予讃本線は 瀬戸内海沿いに走る路線であまり高低もないが 海をバックにというロケーションが魅力だ。 そして方程式どおりのカットを納めに海岸寺を に降り立った。今も多分そうであるが、有名 お立ち台だ。当然今は電化されいてこのような すっきり感はないが、右手に瀬戸内海が入る 場所だ。残念ながらこの日は晴れなくて青い 瀬戸内海の海とはならかった。 １８１レ　ＤＦ５０５５（高）多度津での停車していた貨物。 ここは本来下り向きではないが。 １２０レ　ＤＦ５０５９（高） １２４レ　ＤＦ５０２６（高）元お召し機の銀帯車だ。 すべて予讃本線　海岸寺～詫間　１９８１年８月１９日

２年ぶりの再会

夜明けを迎え今日の撮影も本格的にスタートした。 初っ端は、２７１レで、２４号機だった。 ２４号機といえば、２年前に亀山の留置線で３両繋がれた うちの１両だった。四国へ渡り生き残っていた。 ２０番台は最初の番号が未撮影に終わっている。 多分、２０、２３、２４、２６、２７、２８、２９しか 撮影できていない。 ２４号機の土讃本線下り２７１レ出発後に、予讃本線下り１８１レの 釜が繋がれた。５５号機だ。並びとならず残念。 ２７１レ　ＤＦ５０２４（高）　多度津　１９８１年８月１９日 １８１レ　ＤＦ５０５５（高）　多度津　１９８１年８月１９日

夜明が明けてきて

多度津といえば跨線橋だが、駅から見える留置線もＤＦ５０が 一時たたずむ場所で必ずチェックしたものだ。 今もあるがもう機関車の姿はいない。 いまは電車が佇んでいる。 ＤＦ５０全廃後はプレートがはずされたＤＦ５０がその 解体を待っていた場所でもあった。 多度津　ＤＦ５０５５、６５（庫内）と記録に記載があった。 １９８１年８月１９日

多度津に移動して

高松で撮影した１２１レに乗車して多度津へ移動した。 撮影がメインでなかなかＤＦの牽引の列車に乗ることは 少なかった。ある意味こういう日の出前だから出来た 貴重な体験だった。この時代には、多分今で言う、乗り鉄 などという言葉はなかったと思う。 一つ残念なのはＭＡＮ型であったことで、スルーザー型 なら申し分なかった。よく覚えてないが、音が聞きたくて 一番先頭のの箱に乗ったような気がする。 多度津では、多度津発の伊予西条行き１２３レを撮影している。 この頃にはすでにＤＥ１０の試運転を兼ねた列車があり これも最後尾にＤＥ１０が連結されている。 この年の１０月でＤＦ５０の客車牽引の運用は 消滅したようで、まさに消滅間近だったといえよう。 二両目にはスハフ４３２が連結されていた。 まだ夜が明け切らない多度津のホームで一人撮影した。 架線も無くすっきりした非電化のホーム。まさにこれが ディーゼル王国四国だった。 １２３レ　多度津　ＤＦ５０２９（高）＋雑４Ｂ＋ＤＥ１０７８（高）１９８１年８月１９日　

高松に戻って

高知からは恐らく快速７６４Ｄの高松行きに乗り高松へ 戻ったと思われる。この時代は夜行列車がまだまだ頻繁に 運転されていた時代で、お金のない少年には移動する寝床だった。 高松着が３：２２で、４：２５発の松山行きの１２１レを撮影している。 まだＭＡＮ型が運用されていた時代だった。 ５００番台は四国で活躍したものはほんの数両で、１両１両が貴重な 存在だった。 高松駅も先端部分はホームに屋根がなく、光が乏しく対面のホーム からの撮影が以外に少ない。 １２１レ　ＤＦ５０５７０（高）　高松駅　１９８１年８月１９日

深夜の高知駅で

２８４レの先頭に立ったのは昼間散々撮影した１８号機だった。
重連かと思いきや、次位には無動の５６号機がぶら下がっていた。
多度津入りするためで、多分検査入場だと思う。
何気に１８号機はよく撮影した釜だった。
なぜかストロボを使って撮影している。多分高知駅の先端は
光が極端に乏しくバルブでは厳しいと思ったのだろうか。
結局この日は、１８号機に始まり１８号機に終わった１日だった。
昼間はあまり気がつかなかったが、何気に１８号機は綺麗な
部類の釜だった。

２８４レ　ＤＦ５０１８＋５６（無動）　高知駅　１９８１年８月１８日

夕刻の交換

とにかく限られた時間内で一番多くの列車を
撮影することが目的でもあり、多くの番号を潰せるとも
思っていた。
夕刻は伊野から高松方面に向かい貨物の交換風景を
撮影した。
偶然にも上り貨物はＭＡＮ型の５７２号機だった。
逆光が残念だった。
下りは５５号機でこれまた初番号だった。
あまり記憶がないが土讃線でＭＡＮ型を撮影したのは
これが最初だったような気がする。
ＭＡＮはスルーザーのよう焼玉エンジン音とはまったくの
別物で馬力も若干高いスペックだった。
エンジン音に記憶がまったく無いが、四国でも数両となっていた
５００番台を撮影できたことのほうが嬉しかった記憶がある。

２７０レ　ＤＦ５０５７２（高）
２７５レ　ＤＦ５０５５（高）
土佐大津　１９８１年８月１８日

重連同士の交換のはずだったが・・・・・

須崎からは貨物を従えて７８０レになって高知へ戻ります。 これで昨夜からのＡ２０３運用は終わりを告げます。 途中の伊野駅では、今夜からの運用に充当される７８１レと 交換します。しかし下り７８１レはなんと単機でした。 つまり今夜から明日にかけては石灰列車が運休を意味します。 一日ずれていたら大変なことでした。 １８日は火曜日でした。水曜日がお休みという規則があったかは 覚えていません。 ４６号機は夕日を受けて一層のオレンジ色を輝かせました。 重連でないのが残念です。 以前にもご紹介したこの伊野駅、当時とほとんど変わっっていない 感じでした。 ＤＦ５０１８＋４７　７８０レ ＤＦ５０４６　７８１レ　 ともに　伊野駅　１９８１年８月１８日

吾桑のタブレット

午前中の最後の列車の５７９６レは斗賀野でホキを切り離して
重単で須崎に向かいます。吾桑では、タブレットの受け渡し風景が
見られました。桜の時期には背景の桜も入れて撮影出来、のどかな山あいの
駅の風景っていう感じがよくでる感じでした。

単７８７レ　ＤＦ５０４７＋１８　吾桑　１９８１年８月１８日