ＳＧ５０ Ａ３８０

カシオペを撮影後、そのままドクターＹにいくはずだった。 しかし午後から雨模様の予報。車でないので、濡れながら撮影 する程の事もないと思っていたら、友人Ｈ氏より、本日のＳＱは ＳＣの３８０が飛来しているという。時間もいい塩梅で、日暮里から スカイライナーの人になった。 初めてスカイライナーに乗ったが、ふれこみ通りの速さで、４３分後には 成田空港の人になっていた。ＮＥＸような方々からの集客列車のような 特徴はないが、日暮里から最短３６分はどうも魅力らしい。 聞くところでは、一人勝ちらしい。 値段も時間も軍配はスカイライナーようだ。 さて本題。天気が悪いにもかかわらずデッキは満員状態だった。 ちょうど成田は出発ラッシュの時間長蛇の列は健在だった。 それにしても、バニラとかジェットスターまでわざわざＡラン から上げることはないのではと思った。どういう運用なのか 不思議だ。原則上がりＡでおりＢだとは思うけど。 本当に臨機応変という言葉を知らないのだろうか。 さてＳＱのスペマ、以前の７４７時代に比べたらまだ おとなしい感じのマーキングだ。 どっちかというと、ＳＱよりスカイライナーに感動した 方がインパクトが強かった。 9V-SKI Singapore AirlinesAirbus A380-841 as SQ637. SG50 specialcolor RJAA 06/SEP/2016.

トセイなき後を行く

北斗星が運行を終了して初めての撮影。
９月になって青釜の休車説があったが、９月になって
青釜の登板となっている。休車説の真偽は定かでないが、
もはやカシしか運用はないわけで、銀２両でもことはたりる。
２両故障でも８１代走でもいいだろう。
いずれにしても青は早々に離脱しても不思議はない。
そして貨物に移籍しても不思議はない。
どうも５１０は軸重が８１などより重く一部線区への
入線が出来ないようだ。それゆえ、本来なら８１を
淘汰して５１０を残すのが普通だが、５１０は売却と
なるようだ。
諸説あっても青釜の登板はもはやカシしかないわけで
つべこべいわず黙って撮影しておくのが賢明という
ものだろう。

８０１０レ　ＥＦ５１０５１３（田）　東十条　鶯谷　２０１５年９月６日

金太郎９０１その後

海峡線で捕らえて以来どこに行っているのかと思いきや
運用を粛々とこなしていた。
至って普通の釜に混じって分け隔ては無い感じだ。
曇りだったが、用事ついでに撮影した。
そして２年ぶりぐらいに安中貨物での撮影となった。
下見がてら目星をつけていた場所は、例によって草ぼうぼうで
小雨も降っていた、とんでもない場所だった。
撮影位置ももう少し後ろだった。
通過間際の撮影で、こんなカットに甘んじた。
余分な草もかわせなかった。
こんなカットならここでなくてもよかった気がする。

２０８３レ　大宮～宮原　２０１５年８月２９日

５０９４レ　土浦～荒川沖　２０１５年８月３０日

復活金太郎９０１号

廃車だと噂が流れていたが、なんと海峡線でその姿を捕らえることができた。 撮影は２年ぶりぐらだった。前回は安中貨物に入った時だ。 どうもその後も粛々と運用をこなしているようで、廃車説はどうも ガセだった感じだ。 ＥＨ５００－９０１（仙）　３０８７？　２０１５年８月２２日　津軽今別～知内信号場

札幌駅で

北斗星の上り最終の撮影後、同日に東京へ帰れないことで、 その日は札幌を目指した。上りはまなすの撮影をちょっくら 見てみようかと思っていた。 駅前の駐車場を探すのはいやなので、苗穂駅前のパーキングに とめて電車で札幌駅に向かった。 北斗星フィーバーも終わったし、まさかの警備などは なかろうという目論見もあったが、事前調査で入線時に回送キハと 被ることがわかっていたし、増結しているので先頭はホーム 位置いっぱいを想定していた。結果はどちらも漏れなく そのとおりの結果だった。 夏休みということもあったが、それなりの人手でだった。 いろんな唯一のはまなす、唯一の急行、唯一の１４系客車などなど 純潔寝台でないのでブルートレインの称号を付与できないが、 もう日本で最後の定期の青い客車列車であることは 間違いない。今回延命はされたが、新幹線開業で恐らく終了となる ことだろう。余命はいくばくもない。 ２０２レ　ＤＤ５１１０９５（函）　２０１５年８月２２日　札幌

お初です。

北斗星の最終列車を見送ってその日の便で北海道を出れば 本州で、ＥＦ５１０の最終も撮影できたが、マイルで来ていた 関係でもう同日東京に戻る便が確保できなかった。 頼みの綱のＬＣＣも結構な価格設定の日で、大枚を払ってまで ＥＦ５１０の最終列車の撮影に欲が勝てなかった。 ならば、１泊して、ＤＤ５１のはまなすを撮影してから帰ることに。 もう非電化区間は厳しいので電化区間で撮影することに。 夜明け間際に行ってみると殆どいなかったが、明るくなって きたらどんどん増えてなんだかんだで通過時に１０名には なっていた。地元民がみんな北斗星流れだなと言っていた。 かくいう私もその一人でした。 いくらでも長いレンズが使えそうな場所だった。 ピーカンだと影が出るので曇りの日がベストのようだ。 本ちゃん前に貨物が３本も来て非常に効率がよかった。 ＤＤ５１のはまなすは今更ながらお初でした。 １１両の長い編成も今だけだろうから撮影できてよかったと思う。 そしてこの列車撮影３時間後には、ブルートレインの歴史が幕を下ろした。 ２０１レ　ＤＤ５１１１４８（函）　北広島～島本　２０１５年８月２３日

ブルートレイン フォーエバー

夜行列車の歴史は相当長いが、ブルートレインの歴史は、２０系あさかぜが 登場してからとなり約６０年である。 私が少年の頃は、ブルートレインブーム真っ盛りで、夕方の東京駅からは １５分おきに九州へ向けてＥＦ６５５００が牽引するブルートレインが 出発して行った。機関車よりも青い客車エンドばかり撮影していたものだ。 ＥＦ５８牽引のブルートレインもあったが、ヘッドマークがなく、 殆ど目を向けることはなかった。今となってはもったいない話だ。 さて、改めてブルトレの魅力を考えてみると、なんといっても 牽引機関車のバラエティ度にある。電車やＤＣではそういうことはないので、 どこで撮影しても大差はないが、ブルトレは客車ゆえ、その土地土地での 牽引機が変わることで、出発地点とは違った雰囲気がそれぞれにあって より一層の魅力を引き立てる。 また、昼間はほとんど走行しないので、朝夕の限られた時間でしか 撮影できず、その限られた光線で四苦八苦しながら撮影するという 難関度も撮影者を意欲をかきたてられる被写体だったのではないかと思う。 私がはまったのは紛れも無く前者の理由だった。 そして思いを入れて撮影したブルートレインがゆうづるだった。 ブルートレインというよりＥＤ７５牽引機がメインだったが、カシオペア のような銀の車体だったらそれほど撮影にいかなかったかもしれない、 客車が青い車体だったからだろう。 さて、話は最終上り北斗星へ。昨日下見していた場所は、残念ながら 警備により立ち退きとなってしまった。昨日は撮影できたのに。 北斗星ともなると相変わらずこういう状態があちこちである。 撮影できなかったという落ちは絶対に避けたいので、仕方なく 黄金に向かった。１００人とも噂されていたが、思いのほか人も 少なく、なんとか場所を確保できた。以外に黄金などは無理だろう と思ってこない人が多かったのかもしれない。 自分としては本意の場所でなかったが、これで撮影は確保され 一安心だった。何よりここで北斗星を撮影するのはお初だった。 そして最後だった。そしてなにより天気ももってくれて、 輝かしい夕日のまま、最終北斗星の通過を迎えた。 ゆっくりと汽笛を鳴らしながら、北斗星は過ぎていった。 北斗星に限っていえば、初列車も最終列車も北海道で向かえる ことができて、ひとつのけじめとなった。そして 私が撮影する最後のブルートレインだった。 これでもう見ることはできないという実感もなく撮影 場所をあとにした。丸い太陽が丁度沈む時でもあった。 さようなら、ブルートレイン。 ありがとう、ブルートレイン。 ８００８レ最終北斗星　　ＤＤ５１１１００＋１１０２　２０１５年８月２２日　黄金

最初もここで、最後もここで

電化区間を終えても雨は一向に止まなかった。 余韻に浸っている場合でなく、ＤＤ区間へすぐさま移動する。 気のせいだとは思うが、江差線区間の平行道路でのろのろ の車列が発生していた。おかしいなあと思っていたら なんと先頭にパトカーが走っていた。 そこまでするかなと怒りがこみ上げてきた。 最初からＤＤ区間を２回撮影するつもりはなかったので 高速区間で挽回できたが、やられたりという感じだった。 移動するすること１７０ｋｍ。 ここ長和にやってきた。２７年前の初列車を撮影した。 そして２７年が経ち最後を見送ることとなった。 ２７年前の撮影場所は小さな障害物が出来たので やや場所を変えて撮影した。 ここは警備もなく私を含めて２名で通過を見送った。 当時から変わったことはＤＤ５１が青くなったこと、 撮影機材がデジタルへ移行したことだった。 ８００７レ（函）ＤＤ５１１１３８＋１１００　有珠～長和　２０１５年８月２２日

下り最終電化区間はここで

一夜明けるとしとしとと弱い雨が降っていた。 涙雨なのだろうか、最後の下りＥＤ７９はここでと 決めていた。前回も来たが、失敗に終わったので 再チャレンジと、なにより人がいないだろうという 前提でここに決めていた。 今更海峡線区間ももはや魅力がないが、ゆうづるの頃から 追いかけたＥＤ７５そしてその面影を残すＤ型交流機 牽引のＥＤ７９は、私の中でのこだわりでもあった。 夜明け前についてみると先客１名であった。 すぐさま場所確保。なんとか撮影の準備を終えた。 雨は止まないまま夜明けを迎える。 夜明け間際に、上りのはまなすがやってきた。 まだ外は暗いが、予行演習開始。 はまなす通過後は上下の金太郎で予行演習を繰り返す。 そして遂にその時はやって来る。 ５：４５、トンネル出口が明るくなり、列車の接近音が 山間に響く。２つのライトが見えてＥＤ７９が牽引する 下り最終北斗星が最後の北海道の地を踏んだ。 結果は、前回の８日の時と大差ない出来で終わってしまった。 最後のＥＤ７９北斗星を納めることができてよかったと思っている。 ８００７レ　ＥＤ７９２０（青函）津軽今別～知内信号場　２０１５年８月２２日 ＡＭ５：４５

北斗星の最後を迎えるはずだった場所

北斗星の最後の場所はどこでと思っていた。 今更ながらのマルヨ場所取りなどうんざりだったし 訳のわからない最低マナーの集団の一員に混じること などまっぴらごめんだった。 なら人が来ない場所をと探し当てた場所だった。 地元の方２名がきていて、よくこんなことで撮影 しようと思いますねといわれた。どうも彼らは 貨物専門で客車にはあまり興味ないようで そのときも貨物狙いできていたそうだ。 ここ数ヶ月で有名撮影地はゴミだめと化して しまったと嘆いていた。 よくもまああれだけいろんなものを捨てていくもんだと 話されていた。 これも葬式鉄の影響なんだろうと 地元でない私には耳の痛い話であった。 そうこうしているうちに上りカシの時間が接近。 まずは撮影してみた。思いのほか、ほぼ黄金の結果を得て １００人ともいわれる黄金なんぞにはさらさら行くつもり なく、この場所で最後を迎えることに決断し、 この場を離れ一路函館を目指した。 。晴れれば今時期真正面に夕日が当たり 実は黄金以上になる。 後ろの信号機がかなり邪魔だが、あと少し引くと丁度 隠れる構図だ。 ９月の今はではもう撮影は無理であろう。 カシオペアもだんだん危うくなってくる。 ここも最初で最後になってしまった。 一回でも撮影できてよかった。赤熊で使わせて もらうことにしよう。 ８００８レ　２０１５年８月２１日