ＣＳＬ Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｈｕｂが回復したようだ。

　ＣＳＬ　Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ　Ｈｕｂのパドルシフトの入力に対し出力が異常な状態になっていたことを
ドライバー４５０が出たことで思い出したのでひょっとしたら直るかもしれないと思い直して
まずはＣＳＬ　ＵＨのファームウェアを初期のバージョンへ戻せるかを試そうとドライバー３８１に
入れ替えてみるとＵｎｉｖｅｒｓａｌ　Ｈｕｂのファームウェアそのものが無くて
もうバージョン１へ戻すことはできないと思った時にホイールベースのファームウェア更新をクリックしてしまい
電源ボタン青点滅となって焦った。
ホイールベースのファームウェアを旧バージョンへ戻すわけにもいかないのでファームウェア更新ウインドウを閉じてしまったものの
ＣＳＬ　ＤＤの電源ボタンは青点滅のままだから電源を入れ直して修復モードで戻そうかどうしようかとフォルダを探しながら
ホイールベースのファームウェア更新ｅｘｅを見つけたのでクリックして「更新から戻る」と解釈したのをクリックしたところ無事赤点灯となった。
ああ、よかったなと思いファナテックドライバー４５０へ更新してＣＳＬ　Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ　Ｈｕｂのファームウェアを
個別アップデートで最新バージョンにしました。
取りあえずパドルシフトが使えるようになったのかどうか確かめるにはアセットコルサ　コンペティツィオーネを遊ばなければ分からない、
そこでランボルギーニＧＴ３で鈴鹿サーキットの練習走行を始めるとパドルシフトの誤検知はましになったがまだまだシフト飛びがある。
それよりもブレーキの効きがよくタイヤが直ぐロックして普通に遊ぶことすらできない状態でＢＭＷ　Ｍ２　ＣＳはブレーキ効かなく全く駄目、
でもなぜかパソコンの電源ＯＮ・ＯＦＦでパドルシフトの誤検知が劇的に減少してしまうのには訳わからず、なんでだろう、
あれほどシフト飛びが酷くて放置してあったからスイッチの機能が回復したんだろうか？やっぱり新ファームウェアの効果だろうか、まずは良し。
それでＶ３　ＰＥＤＡＬのパフォーマンスｋｉｔの一番固いセットに交換してブレーキの感触を確認していくが
やっぱりタイヤロックしやすいＧＴ３とブレーキ効かないＢＭＷ　Ｍ２ＣＳでキャリブレーションやり直したりＦａｎａｌａｂの設定確認とかしてたら
ブレーキペダルを踏むのに慣れたのかタイヤロックするもののなんとかブレーキを効かせられる感じがつかめてきたよう、
とりあえずアセットコルサ　コンペティツィオーネは練習走行を遊ぶだけでひとまず終了。
しばらく遊んでなかったら以前のように周回できなくなっていたので諦めました。

つぎにｒｆａｃｔｏｒ２のＦｏｒｍｕｌａ　Ｖｅｅを遊ぶとこちらもブレーキの感覚が変わりタイヤロックしやすく、
アシストが変更されたのかブリッピングが自動化されたのかシフトダウンでスピンすることがなくなりブレーキを踏み過ぎないよう気を付けながら練習し、
やり直し３回目で久しぶりのクイックレースを完走、しかも１９位でゴールですね。
周回タイムは遅くなってクラッシュ・追突もあり、コース逸脱もあり、でもＣＳＬ　ＵＨとＲ３００の激しい振動に耐えながらの楽しいひと時でありました。
ＣＳ　ＵＨと３２０から替えただけで振動が大幅に増幅されたことは予想外な出来事、でも、これから２セットになったハンドルをどう使い分けようか、
ＣＳＬ　ＵＨが使えるようになるとは思っていなかったのです。
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