土砂災害は京浜急行線の宿命か？

先日24日夜中の12時少し前、京浜急行の追浜―京急田浦駅間で崩れた土砂に電車が突っ込み脱線した事故がありました。電車は脱線したまま直ぐ先のトンネルに突っ込んだ為、復旧に手間取り55時間後にやっと運転再開になりました。

【脱線事故現場写真：読売新聞HPより】

京浜急行線は横浜駅以南は丘陵地帯を縫うように走る為、トンネルの多い路線となっています。その結果これまでも度々土砂災害に遭遇していました。これまでに多くの切土斜面が防災工事を行って来ましたが、如何せんその数の多い為、結果的に今回の様な予想外の場所が崩れてしまった様です。

【昭和36年4月の京浜急行土砂崩れ現場：昭和57年発行・かながわ昭和史の断面より）神奈川新聞刊】

特に京浜急行線の横浜駅以南（当初は湘南電鉄）は昭和の初め頃に計画され、その際横須賀軍港の周辺（要塞地帯）を通る為、海軍当局から路線計画段階から検閲され、軍港が見えない様に海沿いから離れた山間を通る現在の様なトンネル主体の路線となった様です。

 

【昭和15年の京浜・湘南電鉄沿線案内より：要塞地帯での注意書き】

好き好んでこの様な路線にしたのではなく、軍国主義花盛りの時代背景を今に伝えているのです。