ＳＵＮＴＯＲＹのスポーツ飲料、“ＤＡＫＡＲＡ”に付いてた
オマケです。
ＤＡＫＡＲＡのボトルを近づけるとシュールなブータンが
クルクルと回るのです。
ただ、ただ、回るだけです・・・
オマケです。
ＤＡＫＡＲＡのボトルを近づけるとシュールなブータンが
クルクルと回るのです。
ただ、ただ、回るだけです・・・
加賀温泉駅すぐ横のアルプラザ平和堂一階、“加賀百選街”にて
購入した、蒔絵シールです
シールといっても、
金属で出来てますよ～ぉたぶん、アルミと思いますが '`ィ(´∀｀∩
嬉しがって貼ってしましました (´∀｀*)エヘ
フクロウも有りましたので、“モチロン！”購入 ぐ～♪ ｄ（＊￣o￣)
旅館では“シルク地の扇子”を購入
なかなか、気に入ってマスル ぐ～♪ ｄ（＊￣o￣)
ありました！ ありました！ みつけたよぉ～！
“（σ・Д・）σゲッツ！！” ヾ(・＿・；）チョット‥“古ぅぅぅ～っ！”
Alfa Romeo - 147GTA
サークルｋばかり狙ってたけど、ひこね駅近くのサンクスに、この2台を発見！！
KYOSHO製 1：100scale 中国製
<本体材質＞
・ボディ ：亜鉛合金
・内装 ：ABS樹脂
・シャーシー ：ABS樹脂
・ホイール ：ABS樹脂
・ウィンドウ ：GP
・シャフト ：金属
８車種、それぞれ3色が在るようです
もう一色のブルーメタも揃えたいトコだがなぁ～
発見した時は、プチっと感動致しますたよ
“（σ・Д・）σゲッツ！！” ヾ(・＿・；）チョット‥“古ぅぅぅ～っ！”
Alfa Romeo - 147GTA
サークルｋばかり狙ってたけど、ひこね駅近くのサンクスに、この2台を発見！！
KYOSHO製 1：100scale 中国製
<本体材質＞
・ボディ ：亜鉛合金
・内装 ：ABS樹脂
・シャーシー ：ABS樹脂
・ホイール ：ABS樹脂
・ウィンドウ ：GP
・シャフト ：金属
８車種、それぞれ3色が在るようです
もう一色のブルーメタも揃えたいトコだがなぁ～
発見した時は、プチっと感動致しますたよ
商談成立です ２台目の猛牛はレモンイエローがナイスなこの子
Lamborghini Countach LP400 (1974)
おおー“カウンタック”なんとも素晴らしい響きだ
“カウンタック”はランボルギーニ社があったピエモンテ地方の方言で、
驚きを表す感嘆詞に由来してるそうです。
「わおー」とか「ギャー」「ドシェー」って感じのことだろうけど。
フェラーリの場合は、車名が数記号が多いのですが
ランボルギーニは、ネーミングも楽しみのひとつといえますねー
スーパーカーの王様は今もなお“カウンタック”
クサビ形の思い切り低く広いボディは、まさしく未来からやってきたクルマ。
独特のスタイリングを手がけたのは鬼才、“マルチェロ・ガンディー二”。
短いフロントノーズとほぼ同一面のフロントウィンドー、巨大なドアが
全端をヒンジに上方に跳ね上がって開くガルウィング方式の採用など、
この未来的デザインが空前のスーパーカーブームを巻き起こす事になる。
●エンジン：3929cc V12 ●最高出力：375PS/8000rpm ●最高速度：300km/h
フェラーリは、純粋にスーパースポーツなスーパーカーですが
ランボルギーニには“遊び心”を感じます
ＰＳ．ちなみに、こんな袋に入れてくれましたよ
一回目だけでしたけどネ
(」゜ロ゜)」“ダッダッ ダンボルギーニ！ キタァーーー！！”
フェラーリのシリーズに最終章としてあったので、なごりおしいなぁ～、
と思っていましたが、次なる刺客の登場デス！
そそくさと、一台目の納車でござるよ～ぉ
Lamborghini Miura P400 (1966)
もっとも勇猛な闘牛の名を冠した“ミウラ”
1965年のトリノショーにシャーシーとエンジンのみの試作モデルでデビュー。
翌1966年、ベルトーネがデザインした流麗で精悍なボディをまとい、ジュネーブショウに登場しました。
車高わずか、1080mmのボディは低く地を這うようで、スポーツカーといっても
背の高かった当時のクルマと比べると衝撃的なスタイリングだったようです。
前後のカウルはレーシングカーのように全体が開閉し、ヘッドランプはポップアップ式で、
ランプまわりのマツゲのような飾りがミウラのアイデンティティとなっている。
１２気筒エンジンを横置きにミッドシップにマウントし、美しいデザインと豪華な内装を
楽しめる“ランボルギーニ初のミッドシップスーパーカー！”
エンジン：3929cc V12 最高出力：350PS／7000rpm
車輌重量：1075kg 最高速度：290km／h
特筆すべきは、40年も前にこれだけ洗練されたデザインが存在していたことは、
素晴らしいことであり、スーパーカーブームの先駆けとなったスペシャルな一台には
違いないよね。
“猛牛伝説ここにあり”
ダンボルギーニ“ミウラ”恐るべし！
“Lanborghini Countach LP４００”商談中
フェラーリのシリーズに最終章としてあったので、なごりおしいなぁ～、
と思っていましたが、次なる刺客の登場デス！
そそくさと、一台目の納車でござるよ～ぉ
Lamborghini Miura P400 (1966)
もっとも勇猛な闘牛の名を冠した“ミウラ”
1965年のトリノショーにシャーシーとエンジンのみの試作モデルでデビュー。
翌1966年、ベルトーネがデザインした流麗で精悍なボディをまとい、ジュネーブショウに登場しました。
車高わずか、1080mmのボディは低く地を這うようで、スポーツカーといっても
背の高かった当時のクルマと比べると衝撃的なスタイリングだったようです。
前後のカウルはレーシングカーのように全体が開閉し、ヘッドランプはポップアップ式で、
ランプまわりのマツゲのような飾りがミウラのアイデンティティとなっている。
１２気筒エンジンを横置きにミッドシップにマウントし、美しいデザインと豪華な内装を
楽しめる“ランボルギーニ初のミッドシップスーパーカー！”
エンジン：3929cc V12 最高出力：350PS／7000rpm
車輌重量：1075kg 最高速度：290km／h
特筆すべきは、40年も前にこれだけ洗練されたデザインが存在していたことは、
素晴らしいことであり、スーパーカーブームの先駆けとなったスペシャルな一台には
違いないよね。
“猛牛伝説ここにあり”
ダンボルギーニ“ミウラ”恐るべし！
“Lanborghini Countach LP４００”商談中
いよいよ大ＴＲの納車です！（偶然） （ＴＲ/テスタロッサ＝とり）
振ってくれて、☆(>ω・)アリガ㌧♪ ま まかせなさぁ～いL(´▽｀L )♪！
Testarossa (1984)
これもなんで 赤じゃないねん！！ ンモォー!! o(*≧д≦)o"))
なんか雰囲気出ませんね ブラックは写りも今一だしね
(ボディとガラスのコントラストが出ないし、影とボディが被る）
うまく撮れんぞなもし！
まあ 気を取り直して いってみようかぁ
１９８０年代後半から１９９０年代にかけては、まさしく「テスタロッサ」
の時代であった。
ドア部分の5本のフィンが並ぶエア・インテークが特徴的で
一度観たら忘れられないインパクトがある。
人気を博した５１２ＢＢの後継モデルとして８４年に登場し９８年まで生産される。
前身である５１２ＢＢが、シンプルで実用的に感じられるほどの
変身をを遂げたベルリネッタシリーズで、エンジンの両脇にラジエーター
を置いたため、前後のトレッドが大きく異なり、特にリアサイズは２ｍ程もある。
エンジン：４９４３ｃｃ Ｖ１２
最高出力：３９０ＰＳ／６３００ｒｐｍ
最高速度：２９０ｋｍ／ｈ
恐るべしスタイリング
して 晴れて全車制覇いたしましたよ
これで、世界のフェラーリ・セレブの仲間入りを果たしました
フェラーリ “恐るべし！”
） （ＴＲ/テスタロッサ＝とり） 振ってくれて、☆(>ω・)アリガ㌧♪ ま まかせなさぁ～いL(´▽｀L )♪！
Testarossa (1984)
これもなんで 赤じゃないねん！！ ンモォー!! o(*≧д≦)o"))
なんか雰囲気出ませんね ブラックは写りも今一だしね
(ボディとガラスのコントラストが出ないし、影とボディが被る）
うまく撮れんぞなもし！
まあ 気を取り直して いってみようかぁ
１９８０年代後半から１９９０年代にかけては、まさしく「テスタロッサ」
の時代であった。
ドア部分の5本のフィンが並ぶエア・インテークが特徴的で
一度観たら忘れられないインパクトがある。
人気を博した５１２ＢＢの後継モデルとして８４年に登場し９８年まで生産される。
前身である５１２ＢＢが、シンプルで実用的に感じられるほどの
変身をを遂げたベルリネッタシリーズで、エンジンの両脇にラジエーター
を置いたため、前後のトレッドが大きく異なり、特にリアサイズは２ｍ程もある。
エンジン：４９４３ｃｃ Ｖ１２
最高出力：３９０ＰＳ／６３００ｒｐｍ
最高速度：２９０ｋｍ／ｈ
恐るべしスタイリング
して 晴れて全車制覇いたしましたよ
これで、世界のフェラーリ・セレブの仲間入りを果たしました
フェラーリ “恐るべし！”
４台目の納車で～す
私がフェラーリの中で一番すきなクルマなんです
F４０ （１９８７） デス
レッドではなくブラックなのは“なんでやねん！” “いかんせん”
まあ、それでもなかなかの仕上がりなので許そう
フェラーリ史上もっとも過激なロードカー
創始者エンツォが開発を指示した、フェラーリ創立４０周年を記念したモデル
スピードとパワー、走りに徹する必要なフォルムをまとったドライな
スタイリングで爆発的な人気を博す
エンジン：2936ｃｃ Ｖ８ツインターボ
最高出力：478PS／7000rpm
最高速度：324km／h
絨毯に寝そべり激写
味気ない大きなリアウィングも無骨でカッコイイ
アメ車なら無くてもいいが、これだけのパワーとスピード
を誇るクルマには必要なのだろう
お決まりのセリフ 恐るべし！
私がフェラーリの中で一番すきなクルマなんです
F４０ （１９８７） デス
レッドではなくブラックなのは“なんでやねん！” “いかんせん”
まあ、それでもなかなかの仕上がりなので許そう
フェラーリ史上もっとも過激なロードカー
創始者エンツォが開発を指示した、フェラーリ創立４０周年を記念したモデル
スピードとパワー、走りに徹する必要なフォルムをまとったドライな
スタイリングで爆発的な人気を博す
エンジン：2936ｃｃ Ｖ８ツインターボ
最高出力：478PS／7000rpm
最高速度：324km／h
絨毯に寝そべり激写
味気ない大きなリアウィングも無骨でカッコイイ
アメ車なら無くてもいいが、これだけのパワーとスピード
を誇るクルマには必要なのだろう
お決まりのセリフ 恐るべし！
ハイ！ ３台目の納車ですよ 
F ４３０ （２００５） だよ～
最新！ これぞ史上最良のフェラーリ
フェラーリ史上最大の売れ行きを記録した「３６０モデナ」の後継モデルとして、F1の先端技術をダイレクトにフィードバックした、まさに量産型フェラーリとして過去最良のクルマ。
だそうです
リアミッドシップに縦置きされるV８エンジンは4.3リッター。
最高出力：４９０PS/８５００rpm 最高スピード：３１７km/ｈ
恐るデシ
納車予定は・・・
返信
ハイ！ そうなんですよ、エンジンはこのとうり丸見えです
こちら、“ENZO”も
この様になってます
恐るべし！ かっこよさだ・・・
F ４３０ （２００５） だよ～
最新！ これぞ史上最良のフェラーリ フェラーリ史上最大の売れ行きを記録した「３６０モデナ」の後継モデルとして、F1の先端技術をダイレクトにフィードバックした、まさに量産型フェラーリとして過去最良のクルマ。
だそうです
リアミッドシップに縦置きされるV８エンジンは4.3リッター。
最高出力：４９０PS/８５００rpm 最高スピード：３１７km/ｈ
恐るデシ納車予定は・・・
返信
ハイ！ そうなんですよ、エンジンはこのとうり丸見えです
こちら、“ENZO”も
この様になってます恐るべし！ かっこよさだ
・・・
２台目 納車されてきましたよ～ ローソンです
F ５０ （１９９５） です
このシリーズにディノがないのはホント残念ですね
tokunosuke氏の言ってたディノ・レーシング・スペシャルは
こんな感じだったよネ なつかしいですよ
F50 公道を走るF1
F1マシンそのままの高剛性な車体構成とV12エンジンで登場。
まさに公道を走るF1マシンそのもので５０周年を2年前倒して
349台のみ生産された文字通りの限定モデル。 だそうです
“モンスターが公道を走る” 恐るべし
納車予定はありませんか？
F ５０ （１９９５） です
このシリーズにディノがないのはホント残念ですね
tokunosuke氏の言ってたディノ・レーシング・スペシャルは
こんな感じだったよネ なつかしいですよ
F50 公道を走るF1F1マシンそのままの高剛性な車体構成とV12エンジンで登場。
まさに公道を走るF1マシンそのもので５０周年を2年前倒して
349台のみ生産された文字通りの限定モデル。 だそうです
“モンスターが公道を走る” 恐るべし
納車予定はありませんか？
とゆうわけで、仕事帰りにローソンに行ってきました
はいはい、有りましたぞー
大人買いしようかと思いましたが、妙に恥ずかしかった
買ったのはこれ
Ｅｎｚｏ Ｆｅｒｒａｒｉ （２００２）
創始者の名が冠された至高の限定車 －ENZO－
21世紀最初の記念碑的限定生産スーパーカー
３９９台限定生産車 エンジン：5998cc
最高出力：660PS/7800rpm 最高スピード：350km/h
だそうです
恐るべし
これだけの出来栄えなので、写し甲斐があり楽しめます
こりゃー全車そろうのも時間の問題か
はいはい、有りましたぞー
大人買いしようかと思いましたが、妙に恥ずかしかった
買ったのはこれ
Ｅｎｚｏ Ｆｅｒｒａｒｉ （２００２）
創始者の名が冠された至高の限定車 －ENZO－
21世紀最初の記念碑的限定生産スーパーカー
３９９台限定生産車 エンジン：5998cc
最高出力：660PS/7800rpm 最高スピード：350km/h
だそうです
恐るべし
これだけの出来栄えなので、写し甲斐があり楽しめます
こりゃー全車そろうのも時間の問題か