良いの？これで。 ケラーマンとかいうメーカーのＬＥＤウィンカー、日本の車検もＯＫってことで取り付けた。
かっこいーー。
国産４メーカーの二輪車はなにをするにもバラバラにし、キャブレターのＯＨにエンジンを下し集合管をはずすにはラジエター液をぬきはずしたりと大変で、それにくらべてＢＭＷやハーレーは整備性が良くあれやこれやと気持ち良いカスタムもしてこｒえた。が！なんと今年発売されたＩＮＤＩＡＮ、ＦＴＲなどちょいとマフラーの交換さえもこんな感じのストリップ状態。 シリーズ２回くらいに！
日本では天皇以外は着ることが許されない禁色（きんじき）によーく似たツートンカラーのハーレー。２台たまたま入荷中で奥のヘリテッジは17年まえのもので手前のトライクは今年の最新鋭の新車。 色合いがほとんどいっしょとは、いいものは繰り返し使われる証だともおもわれますね。
テールランプ球が切れる！一回球切れでなく球をホールドするソケットが変形しゆるくなっていたのでソケットの接地面を直し納車。
数日後またつきが悪いとご報告！！ 実際に長く試乗できず、気ずかぬこともある。 ブレーキレバーをかーるくゆっくりもどすとスイッチがはなれずにストップランプはつきっぱなし！なんとこれじゃーテールレンズもとけちゃうなー。 ハーレーのテールレンズがゆがんで変形してるのはこんなかんじである。まっ消耗品といえば消耗品なのだろうが、いったいどこの国でつくったものなのか？ （車検等でスイッチを動作させるためにレバーをにぎったり放したりしてもまず症状はあらわれない。） パーツＮｏ、71500118 ＭＡＤＥ ＩＮ ＭＥＸＩＣＯ
昭和４０年代に大流行りした絞りハンドルはいまだに人気がある。もちろん当時１０代のオーナーだからか？それともオイラにおまかせなのか・・・。
でもトライクの交換はインナーフェアリングも外すんだから
そこいらのメカニックじゃー横山さんみたいによろこんじゃーできねーよ ！！！
先日、さぼりっぱなしのＢｌｏｇを更新させていただいたところフォロワーのかたがたが多く、また貴重なご意見までいただきました。年末にかけて皆様の参考になることを中心に御閲覧いただきたく少量ながらＵＰさせていただきます。
スポーツスターもリジット時代からストロークが多く硬いチェンジレバーを感覚の鈍るブーツでガンガン動かし通称ヤジロベイと呼ばれたシフターをよく壊され交換したもんだ。 アルミ鋳造の純正よりも頑丈なアルミ削りだしを作ったアフターパーツメーカーのものが重宝されうちでもよくつかいました。 リジットが終わりダンパーマウントのスポーツスターも弊社のユーザーＨさんは８万Ｋｍも走行されており快調に走れる車両もありますがシフトチェンジが全く動かず走行不能で入院してくる車も頻発しております。 オイラの言うことをきっちり聞いて止まるめでにニュウトラルを完全に出してるものと車両が止まってからガチャガチャシフターをけっぽる車はまったく壊れる時間が違うのか？
写真をよーくご覧いただきたい！シフターレバーＡｓｓｙの両端に小さなスプリングの長さと中央Ｕの字のスプリングの張力が違い部品番号にＢが入り対策ものとわかります。 販売車両全車でなくこれに関する故障が多かったのは事実かもしれませんが扱いに問題もあるのでは？
せっかく大事に乗られてるハーレーもきちんと判断できる工場へ！ エンジンをフレームから下してトランスミッションをＯＨなんて言われ法外な修理代を請求されるまえに信頼のできるお店へ。 パーツＮｏ 34014-02Ｂ
新年ツーリングの次は忘年会のお知らせ！いやー 一年ほんとにあっというまですね。
本来ならば細々とお知らせすべきところ、今年はこれでおしまいかな？
来る12/7（土） 忠清韓2Ｆ 前回同様飲み放題