VELO TOKYO 2015でヤマハYPJ-Rを見てきたが

二子玉川で行われていたVELO TOKYO 2015に行ってみた。お目当ては電動アシスト自転車だ。

私のような年齢になってくるとパフォーマンスアップは難しい。プロツアーで大流行りのメカニカルドーピングが体に優しい。なんせクスリでヤラレる心配が全くない。

ローディーにとってノソノソ走るのは死に値する。年を食っても颯爽と走りたい。そういう二律背反を見事に解決してくれるのがメカニカルドーピング、つまり電動アシストだ。

欧州のプロツアーでは選手が秘密裏に使っていて、落車した時に転がった自転車のクランクが回り続けるのをYouTubeに上げられ、そのやり方まだ詳しく「解説」されて「プロ的メカニカルドーピングのやり方指南」はトーシローにも容易に理解できるまでになった。

全てのローディの憧れ、欧州のプロツアー。そのプロ中のプロがやるんだからアマだってやらねばならん。


そんな折、正統派のヤマハから公式アナウンスがあった。ＹＰＪつまりヤマハプロジェクトだ。

名前がダサすぎる。センスが全く感じられない。

嫌な予感がする。

かつてのヤマハはセンスの塊だった。日本のカッコイイブランドといえばヤマハ。

ホンダとは一味も二味も違うバイク造り、そんなヤマハが好きだった。最初に買ったオートバイもヤマハのＤＴ１２５だった。３音叉のマーク、それをヘルメットに貼るのが憧れだった。


そのヤマハのＹＰＪがこれだ(正式ＨＰ）。


http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj


さあ実物を見てみよう。本邦初公開のはずだ。



素晴らしい。このダサさが素晴らしい。

詳細を見ていこう。








なおかつ今頃のバイクなのに「スマホとの連動はありません」と言う。

ありえない

プロジェクトマネージャー自らいらして説明されていたが、ローディの心を微塵も掴んでいないのが悲しい。

シマノのコンポーネントやら既存部品を寄せ集めて、なんちゃってロードフレームに自前のエンジンをゴリゴリ付けたらこうなりましたというのが率直な感想。

結論：これはロードバイクの形をしたママチャリである。

終わり。






・・・では物足りないのでもう少し。これがエンジン。



既に外販しているそうで、つまりこれを売りたい、あるいは流用したい訳だな。
ヤマハらしい洗練された新機軸のロードバイクを期待していた私が馬鹿でした。

地に落ちたな、ヤマハ

自転車の本場は欧州だ。日本のスポーツバイク造りはコッチに比べて1万光年遅れているね、とまた言われてしまうネタを作ってくれたヤマハさん、ありがとう。彼らとの話のネタが増えました。


自転車大国ベルギーに住んで仕事をし、モノづくりを愛し、４０年ロードバイクに乗り、ベルギーでも自前のロードバイクを携えて朝練を欠かさなかった者から観ると、ＹＰＪはロードバイクを愚弄している。

欧州では既にシートチューブに「仕込む」モーターが発売されていて、バッテリーも分からないように「偽装キット」が用意されている。それも私の記憶が確かなら5年以上前から。

つまり、ローディが望むスポーツバイク電動アシストとは

「全く電動アシストとは分からないじゃんコレ！」

たとえばコレ。






ＶＩＶＡＸ社 http://www.vivax-assist.com


ローディのプライドは高い。老いてもローディである。反論は許しません。


マツダが快進撃を続けている。彼らはマツダデザインと全面的に打ち出して、今迄のダサさを払拭した。事実、ロードスターは乗って、観て、素晴らしかった。

私はＹＰＪに乗りたいとは思わない。バリバリのローディなら、これに乗る恥ずかしさが分かるだろう。
上から下までバッチリ、ウエアでキメて、さあてとロードバイクにママチャリホイールを履かせて荒川を走るに等しい。

荒川でこれを見かけたらマキビシするしかねない。見事なまでの駄作。ロードバイクの尊厳を冒す暴挙と言いたい。２０１２年のＹＰＪ－０１から３年もかけて、いったいヤマハは何をやっていたのか。製造業で製品開発をしていたエンジニアから見ると、

この会社、終わってる。

上記ＨＰで「電動アシスト自転車を再定義する」と語る鹿島泰広氏。その再定義とは何ですか。こんなド初心者向けのロードバイクなら、もっと低級の部品で固めてなんちゃってロードバイクに仕立ててください。長い間ロードバイクを見てきたものからするとあまりにちぐはぐ、まるでトヨタＧＴ２０００(実はヤマハ製)にピッカップトラックのどでかホイールを履かせてルーフキャリアを付けて、どうですか、かっこいいでしょう、と言うようなものです。

はやくプロジェクトチームの方を再定義してください。


速攻でプロジェクトを畳んでやり直すのをオススメしたい。プロトタイプしか見せていない今しかそのチャンスは無い。ヤマハが好きだったことを恥ずかしくて言えなくなる。

東京モーターショーが今月末開催される。コレに合わせて出してきたのは想像に難くない。
マツダもデザインスタディーに自転車を用いた。
ヤマハの答えがこれか、これなのか、こんなものなのか。
残念で仕方ない。


ヤマハを心より愛した元オーナーからの厳しいこの記事をＹＰＪに携わる全ての方々にお贈ります。

(ご批判は全て受けて立ちます、必要ならどこへでも伺います、でも交通費はそちら持ちで)


さて、このＶＥＬＯ　ＴＯＫＹＯ　２０１５には素敵な電動アシストが出品されていた。気に入ったのはＢＥＳＶだ。もちろん乗ってみた。その感想は、

すんばらしい

先行モデルはコレ。なかなかスタイリッシュだ。







BESP LX1

こういうものを作らせたら欧州には叶わない。

ＢＥＳＶも既存の部品を流用している。しかし日本の電動アシスト自転車にある、深海に埋めて二度と見えないようにしてほしい程の飽き飽きするダサいスタイリングはそこには無い。ヤマハのセンスで新しいロードバイクコンセプトを披露して、ローディにアッと言わせるモノを作って「新しいジャンルを創造」して「再定義」して欲しかった。

コンポーネントさえ作れる技術をヤマハは持っているのに(持っていた、が正確なのかもしれない）。ヤマハの作るスポーツバイクがこれです、と胸を張るものを作って欲しかった。少なくともローディが乗って、持って、自慢できるものを作って欲しい。そんな期待は木っ端みじんに打ち砕かれた。メイドインジャパン惨敗。日本の恥だから、表に出さないでください。

このＢＥＳＶのＬＸ１はハイモードで８０キロ走れると豪語している。



もちろんスマホ対応など、とうに出来ている。



このモデルは、ＭＴＢライクだ。なぜか。自転車の本場、欧州ではロードバイクは文化だからだ。

ＢＥＳＶは欧州でこのままロードバイクにしたらコテンパンに叩かれることを知っている。ロードバイクと言うものは欧州のロードレース文化の中できちんとした定義があるし、そこにはある種の伝統文化的色彩があると思って頂ければ理解が進む。米国発祥の自由気ままなＭＴＢのジャンルならどんなスタイリングも受け入れる広い懐を持っている。だからこれはＭＴＢライクにしたのだと思う。それに強度も出しやすいしね。

欧州の車メーカーもこぞって電動アシスト自転車のコンセプトモデルをあるいは市販モデルを出しているが、正統派ロードバイクで出しているものを知らない（見落としがあったら教えてください）。

そんなロードバイクと言う文化を彼らは熟知しているから、下手なロードバイクは出したくても出せないのだと私は理解している。

ヤマハが言う「再定義」とは何か。まったくもって意味不明である。日本で勝手な再定義をするのも結構だが、

能の世界にラップダンスを入れるようなことはやめてもらいたい。

ロードバイクは美しい、そして美しくあるべき。それはかつてヤマハが持っていたものだ。

そのヤマハスピリッツとも言える美学がＹＰＪに１ミリも無いのが悲しい。




さて、試乗してみたのはカーボンフレームのこちらのタイプ。なかなかのスタイルだ。





BESP PS1

意地悪だから、ギアは一番重くしてゼロスタートするのはお約束。
アシストは０⇒１⇒２⇒３と強くなる。その全ての領域で素晴らしいアシスト。

まさに「サクリファイス」の世界である。それも間違って禁止薬物入りのボトルを飲んだりしない(小説を読んでみて)。

女房も絶賛していた。こんなの楽過ぎて人間をダメにするって。



コッチの航続距離は不明だが、週末のチームライドで５０キロ程度ならこれで先頭固定して引きまくれる。もちろんリミッターを「秘密裏」に外すなどという違法行為は、走行中のカーナビでテレビを観るのと等しく絶対に内緒だ。

相当の冗談を含んだ電動アシスト論議を上記でぶちかましたが、相当の本音も含んでいることを読者はお気付きだろう。


ロードバイクのいいところは、Ｆ１マシーンを誰でも買えること。高くてもたかだか１００万円ほどだ。いくらクルマ好きでもＦ１マシーンを買おうと思ったら億のお金を積まねばならぬ。自転車のいいところは最高峰を買ってもそれ位で済むということだ。

ヤマハには心を入れ替えて正しいロードバイク、ローディが欲しがるロードバイクを作って欲しい。間違っても乗って恥ずかしいモノは企画段階でプロジェクトマネージャが火を点けて燃やして欲しい。証拠も残らぬように。



ローディの目は厳しいのだ＠ＢＥ２



番外編：２輪駆動自転車

説明員曰く「通勤でも使っていますけど重くないです。坂道でも前後に駆動が分散されて楽に登れます」だそうです。

ステアリング部にはユニバーサルジョイントを使って回転駆動を伝達しています。乗ってみようかなと思いましたが、限られた直線コースでは真価は分からないのでパス。でも面白そう。




追記：2015年10月4日
ヤマハ製作らしいYouTube動画にこのブログページと付けて私が記したコメントがきれいさっぱり消されていた。
「この動画にはコメントできません。」だそうだ。
気付くのも遅いが、ヤマハもヤバいと思ったんだろうな。
真っ向勝負すらできないマガイ物、歌舞伎モノであることを自ら認めたようなもの。
だいたい、アシストが必要そうもない若者が乗っているのがオカシイ。
腹でっぷりの運動不足オヤジがおっかなびっくり、その後颯爽というのならまだ分かる。

その笑止千万の動画はこちら。
https://youtu.be/MSnJza4YaR0
https://youtu.be/Y7JV47BEBbs


続々と市場レポートがアップされている。
そのなかで、記者向けのプレゼンでターゲット層が明記された。
「レース志向ロードバイク層」は非ターゲットなそうな。
つまりコアなローディは相手にせんという訳だ。

面白い、ヤマハさん。
純ロードバイクじゃないのに純ロードバイクの部品てんこ盛り。
恰好は純ロードバイクなのに、純ロードバイク層向けじゃあありませんという大矛盾。
笑える。

なんちゃってロード仕様だったら許せる。よしんばクロスバイクならＯＫだが、こんな中途半端な乗り物がサイクリングロードに現れて、マナーも知らずに速度上げて走り回る危険さを分かっているのか甚だ疑問だ。

ロードバイクは制動距離長い。キチンと止まるにはテクが要る。ママチャリとは挙動が違う。乗りこなすにはそれなりの経験が必要な乗り物なのだ。初心者がすぐにスピード上げて乗っていい安全なシロモノではないのだ。

年を取った経験豊富な、しかし脚が衰えた熟年ローディにはいいかもしれない。しかし彼らはコアなローディの範疇。ヤマハのターゲットでは無い。

参照レポート
http://www.cycling-ex.com/2015/10/yamaha-ypj-r.html

そうだ、例のフレームに仕込む「Vivax Assist 4.0」を紹介しておこう。
バッテリー込みで1800グラム、７０分走行。２．２万円なり。比べてみて。

http://ennori.jp/news/article/1776



追記：2015年10月3日

試乗記事が出回っている。
肝心の航続可能距離は『アシスト量最高の「HIGH」モードで航続可能距離は１４ｋｍ』だそうな。
１４０ｋｍの間違いじゃないかと二度見してしまった。
やっぱりママチャリ、またはなんちゃってローディー向け。
お粗末極まりない。荒川でジャージ着て走れる代物じゃない。


追記：2015年9月23日

欧州自転車文化を理解する良い記事だと思います。
ちなみに私は既に2度、ユーロバイクを現地で見ています。

「ショップ店長が行くユーロバイク！　世界最大のバイクショーで見たこと感じたこと」
　http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/178116


追記：2016年1月30日
＞マーケティング対象を見誤っている

というありがたいご指摘を頂いたので、ここで改めて記します。
このブログはマーケティングは扱っていません。
その指向の方は他へあたってください。ここでは自転車をどう楽しむか、つまりマーケティングの対極のポストセールスについて扱っています。

ものづくりには、プロダクトライフサイクルという考え方あります。製品を企画して、お金を集めて、作って、世に出して、使ってもらって、最後にはゴミとなって再生され、また次の製品になる、この一連の時間的経過を意味します。製品を売ると言う行為を中心として次のようとらえます。

プリセールス(企画、マーケティング、広告）⇒セールス(売る）⇒ポストセールス(使う、楽しむ、メンテナンス）

ＹＰＪのプロダクトライフサイクルと、サイクリストのライフサイクルを重ね合わせてここでは語っています。買って乗ってすぐ売って、というヤワな人は相手にしていません。買ったらとことん楽しむ人を相手にしています。ＹＰＪが１０年、２０年と乗り続けられるとは思えません。人生と言う長いスパンでの自転車ライフを考えた場合に、ＹＰＪへの出費はローディとして割に合わないからやめた方がいい、というのがお分かり頂けると思います。

なに、分からない？　ご退場ください。

 

追記：2016年4月24日

Electrified S　　https://preorder.vanmoof.com/　欧州から。

感想はこちら。