続・試乗

続・試乗です。ソリオ・バンディッドに試乗しました。

◆　「エネチャージ」＋「13km/hアイドリングストップ」は、停止直前のアクセルを緩める行為でエンジン再始動となります。再始動で前に出ようとする為、ギクシャクします。アイドリングストップの停止は、キーONで毎回設定となります。
◆　ESP（トラクションコントロール）は、「エネチャージ」＋「13km/hアイドリングストップ」モデルにしか設定されません。ワゴンRスティングレーも同様です。
◆　新車種も気になりますが、同じでしょうね。非常に不快なのでスズキ車は、除外に決定しました。

◆　スプラッシュと同じエンジンで50kg軽いのに、何故か50-60kmあたりからの加速が、鈍く感じました。街中では、MYジムニーの方が速いですね。

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5ナンバー幅のスライドドア車も候補です。ノア・ヴォクシー・セレナは大きすぎ。ポルテは下見で却下済。アイシスはスライドドアに強度不足の事例があるので却下。私のコーナリングに耐えられない。

シエンタの下見
◆　この車の特徴は、設計が古いので4WDがダブルウィッシュボーンなことです。現行のヴィッツやソリオはトーションビームです。安いですからね。しかし4WDにはVSC（トラクションコントロールが付きません）。
◆　ドアが予想以上に重いです。2列目のシートは硬いし3列目はバスの補助席ですね。3列目は畳んで2列目の下に入ります。
◆　センターメーターです。シエンタのドラポジなら運転席側にナビを設置できそうです。


アイシスの下見
◆　強度不足で候補外だが、ドアが軽い。ミニバンより背が低いからドアが小さい？縦に長い車ですね。買い物には不便かな。


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☆　軽ならターボ・トラコン・サイドエアバッグは必須でしょ。
☆　ekカスタム（DAYSでも）の4WDにはトラコンの設定がありません。
☆　スズキの13kmアイドルストップは嫌いです。
　

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次回は妻同行で、シエンタ・ラフェスタ（旧型）・タント・ムーヴを一気に見ます。

続く