ホンダ ベンリー１１０/１１０ＰＲＯが 1月24日発表されました。
2月23日より発売です。
ベンリー５０/５０ＰＲＯが昨年 発売されたときに 気がついていた人もいるとおもいますが
ベンリー５０/５０ＰＲＯのリヤフェンダーには 二種（５１ｃｃ～１２５ｃｃ）の三角マークのステッカーを貼る部分だけ 梨字肌ではなく ツルツルで貼れるようにになっていたことを （５０ も １１０も 同じリヤフェンダー使用でコストダウン。）
自慢ではないですが それをみたときに 二種も発売されることは うすうす 分かりました。
自分としてはいいとおもいますし、お客様から やはり 坂道がきつい地域では ５０ｃｃではいまいち また 制限速度の面からも いいバイクはないか？ と言わていました。
ＢＥＮＬＹ１１０/１１０ＰＲＯは 免許 原付（５０ｃｃまで）や普通自動車（原付は５０ｃｃまで）ではダメなので それなりの免許が必要ですが
制限速度、二段階右折など また パワーの面から
とても いい商品ではないのか と思いました。
Ｈｏｎｄａ ＢＥＮＬＹ ５０/１１０、ＰＲＯ：http://www.honda.co.jp/BENLY/
ヤマハ マジェスティー２５０ が 外装交換（右ボディーカバー交換）で入庫しました。
右ボディーカバーをはずすと
外装内の目につかないボルトや
スクリュー
ナットにいたるまで 締め付け、取り付け点検確認済みのペイントがされていました。
これだけ きっちり組み上げているんだなと納得しました。
元通り組み上げ修理完了となりました。
”メインスイッチをＯＮにしても 電源がはいらない。 バッテリーを新しいのに換えても 症状はかわらず ヒューズも切れていない。”とのことで修理依頼がはいりました。
引き上げにいったとき お客様から ”ＯＦＦのとき メーター内の時計は表示されうごいている（ＯＦＦのときでも時計が表示され 動いている車種。） しかし ＯＮにすると 時計の表示が消え ＯＦＦにすると リセットされる。”とのこと
さっそく 引き上げ みてみると
バッテリー電圧ＯＫ、メインヒューズ、サブヒューズ類も切れていなかった。
メインスイッチをＯＮにすると メーター内の時計が消え ウインカー ホーンなどまったく 作動しないし ランプもまったく点灯しない。
メインスイッチをＯＦＦにすると メーター内の時計がつき リセットされ １：００を表示する。
バッテリーの電圧がみかけだけで 容量がないのかとおもい ブースターをつなげてみたがやはり 同じである。
次に 電気がどこまで来ているのか点検することに
バッテリー → メインヒューズ → メインスイッチ
みてみると メインスイッチのカプラーまで 電圧がきている １２Ｖ以上をさす。
メインスイッチが故障かとおもい 導通点検してみると 正常である。
（診断に一生懸命で 写真を撮っていません。）
しかし メインスイッチをＯＮにすると 電圧が０Ｖ近くをさす。
メインスイッチのカプラーまで電圧が来ていて メインスイッチも正常。
となれば バッテリーの供給電力が メインスイッチＯＮにすると 消費がおおきすぎて まったくたりていなのか？
ショートしていたら ヒューズがきれるはずである。
電気はおもしろい。
メインヒューズ → メインスイッチカプラー までの メインハーネスをめくると
メインヒューズ → メインスイッチ
メインヒューズ → ヒューズＢＯＸ（アクセサリーヒューズ） → 時計
のジョイント部分が テープを向いてうごかすと ぽろり
また
ハーネスもビニールをむいてみると 銅線がすこし焼けて ぼろぼろな感じであった。
先ほどの部分が接触抵抗などで 電圧がかかり焼けたのか？
結局 バッテリーの電圧はかろうじて 切れかけ もしくは きれているが 切れた部分が接触することにより 電圧（電気の圧）はかかるが メインスイッチをＯＮにしたときの 電流（電気の流れ）はまかなえず。 メインスイッチをＯＮにすると電圧がかからない。
例えると 小さい勢いのある川が メインスイッチＯＮにより 大河にそそがれ 勢いが ０になったかんじである。
この車種 この年式のメインハーネスは販売終了のため
メインヒューズ カプラーから メインスイッチカプラーまで また ヒューズボックス まで 配線を引きなおし
メインスイッチをＯＮ 電源がはいること ウインカー ホーンなどの電気系の作動を確認。
ＯＦＦにしたときも もちろん 時計はリセットされてないことを確認。
バッテリー端子、ヒューズの差込等も点検。
修理完了となりました。
スズキ モレット（２サイクルエンジン） が
”走行中、信号待ちで停車すると エンジンがとまりそうになったり、アクセルをあけても エンジンの回転があがらず 走らないようになる。” とのことで入庫しました。
さっそく エンジンを始動 何事もなく かかり さっそく 試乗 走りだしも普通に加速 スピードも十分。
しばらく 走り 停車。 加速しようとアクセルをあけると モワーっという感じで エンジンの回転がまったく アクセルについてこない。
そのとき 気がついたが
マフラーから すごい白煙と オイルがぽたぽた。
（上の写真は お店に戻って エンジンを停止した状態。エンジンをとめても しばらく 白煙がでていました。）
ので なんらかの原因で ２サイクルオイルが多くエンジンに流れ込んでいると思われます。
このモレットのオイルポンプは クランクの回転からギヤで駆動されて その回転数のみで 吐出量がきまりますので
オイルポンプをとりはずし
駆動部分のシールにオイルがにじんでいるので
エンジン始動で シャフトがまわると 傷んだオイルシールから ２サイクルオイルがもれ クランクに流れ込んで クランク内で混合気とまざり 燃焼室にまわっていると判断。
オイルシールのみの部品設定がないため オイルポンプを交換。
ポンプ内のエア抜きをしてから
再度 先ほどより 長く試乗 症状がでないことと マフラーからの 白煙 オイルがたれるのを 減少したことを確認。プラグ、エアクリーナーなどその他点検後 修理完了となりました。