TC1000ファミ走 200/03/27

さて詳細です。

当日は結構気温が高め。
二本目を走る頃には外気温２０度位有りました。
今回は現場でタイヤを前後ローテーションするついでに、ダンパー減衰を現状の前／後：２／２から
前／後：３／３へ変更しました。
なお、現状タイヤは、センターグルーブが斜めに削れています。




一本目は空気圧前後２．０で走行会開始。
前回のTC2000走行でのベストラップ更新にあじをしめ、今回は３速ホールドで走ってみました。

一本目全ラップタイム（P-LAP計測）

45.378
44.666
44.201
45.129
45.152
43.600
44.917
44.757
44.741
43.673
43.638
43.353
43.999
43.483
44.290
44.541
44.290
43.805
44.188
44.055
44.837
43.554
43.905

おそらくベストラップ更新か、もしくはベストラップと同等のタイムが出ました。
さすがにヘアピンの立ち上がりはもたつきますが、それ以外はＯＫ。
そのヘアピンにしても進入でブレーキングに集中できるので、あまりアンダーを出さずに
旋回できたと思います。
ただ、ばねレートがノーマルの５０％増し、ということで内周左複合後の切り替えしで
車体が振られます。最終進入時の横Ｇが残った状態でのブレーキングでリアがブレークしそうな
挙動を見せました。
またブレーキについてはやはり５，６周で効きが甘くなってきます。ただしTC2000程ではないかも。
TC2000程高速度からのハードブレーキが要求されないということも有るかもしれません。
油温はほぼ110℃で安定。
走行終了後の空気圧は、
前　左／右：３.０／２.９
後　左／右：２.５／２.５
これを、前／後：２.２／２.２に合わせて二本目に臨みました。

二本目も一本目同様、３速ホールドで走ってみました。

二本目全ラップタイム（P-LAP計測）

46.153
46.873
44.784
43.596
43.696
43.603
46.099
44.675
43.485
43.773
43.198
43.284
44.773
43.409
43.493
43.662
43.964
43.232
43.957
43.515
43.783
43.305
47.064
43.680

目標の42秒台は出ませんでしたが、自己ベストラップ更新です。
走行後の空気圧は
前　左／右：２.６／２.５
後　左／右：２.４／２.４

外気温が上がったせいもあり、やはり２．２よりも上がっています。

二本目終了時の油温、油圧、ブースとのピークホールド値
油温112℃、油圧7.2kg/cm2、ブースト1.49bar



外気温の割には、各数値安定してます。
やはり３速ホールドだと8000rpm廻るのがホームストレートエンドだけなので、エンジン的には
楽でしょう。
またミッション、クラッチへの負担もかなり少ないと想像されます。
特にこれからは暑くなる一方なので、スプリントレースでは有効かな？
当然ミスも減らせるし。

雰囲気的には、１，２コーナをもう少し頑張って43秒フラットくらい。
42秒台に入れるにはヘアピンを２速を使わないといけないかな？って感じがしてるです。

今回車載ビデオについてはステーを追加して後の窓ガラスに固定して撮影しました。
現在編集中なので追ってアップするです。


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