魚梁瀬森林鉄道遺産・・・④明神口橋と③オオムカエ隧道

魚梁瀬森林鉄道遺産・・・④明神口橋と③オオムカエ隧道






④明神口橋と③オオムカエ隧道

魚梁瀬森林鉄道遺産・・・安田川線 　④明神口橋
魚梁瀬森林鉄道遺産・・・③安田川線　オオムカエ隧道
旧魚梁瀬森林鉄道施設・・・明神口橋からの眺め
旧魚梁瀬森林鉄道施設・・・明神口橋とオオムカエ隧道



旧魚梁瀬森林鉄道施設

安田町内の見所・ウオッチング

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魚梁瀬森林鉄道遺産・・・②バンダ島隧道 に関する記事

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安田町の重要文化財　安田川線　バンダ島隧道

● 場所は安田町与床バンダ島にあり、町道に利用されている。

● 全長は37,6ｍで緩やかにカーブしている。

● 内法高3,494ｍｍ、内法幅3,050ｍｍ、路盤から笠石上端までの全高5,275ｍｍである。

● 側壁は幅280ｍｍ長さ340ｍｍの石材を７段、アーチの追石は要石まで17石、いずれも布積で積み上げ、要石は５角形の盾(たて)型である。

● ウイングはアーチ下まで７石、アーチ下端より笠石下端まで１０石積み上げである。

● 笠石を（高さ250ｍｍ）一列載せている。

● 南側坑門の隅石右側の下から６段目に２の刻印がり、（ローマ数字でⅡ）安田川線２番目の隋道である。

● 建設は田野～馬路間が開通した明治４４年と考えられる。




魚梁瀬森林鉄道遺産・・・安田川線　バンダ島隧道


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魚梁瀬森林鉄道遺産・・・安田川線 エヤ隧道 に関する記事

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安田町の重要文化財　安田川線　エヤ隧道

● 場所は安田町別所エヤシマにある。

● 全長は33,2ｍで川に沿って緩やかにカーブしている。

● トンネル断面は、路盤に対して側壁が垂直に立ち上がり、半円ボォールトのアーチが載る形式である。


● 内法(ないほう)高3,540ｍｍ、内法幅3,045ｍｍ、路盤から笠(かさ)石(いし)上端(じょうたん)までの全高5,295ｍｍである。

● 側壁は幅300ｍｍ長さ465ｍｍの切石を７段、アーチの追石は要石(かなめいし)まで17石、いずれも布積で積み上げ、要石は５角形の盾(たて)型である。

● ウイングはアーチしたまで７石、アーチ下端(したはし)より笠石下端まで１０石積み上げである。

● 笠石を（高さ300ｍｍ）一列載せている。

● 南北両側ともに、隅石右側の下から６石目に１の刻印がり、（ローマ数字でⅠ）安田川線最初の隧道である。

建設は田野～馬路間が開通した明治４４年と考えられる。



魚梁瀬森林鉄道遺産・・・安田川線　エヤ隧道


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魚梁瀬森林鉄道遺産・・・中芸地区の概要

魚梁瀬森林鉄道遺産・・・中芸地区の概要

「中芸地区森林鉄道遺産を保存・活用する会」の清岡博基会長（馬路村村議会議長）が作成中の、魚梁瀬森林鉄道「観光ガイド説明資料」（案）から紹介させていただきます。



中芸地区の概要について

l 中芸地区は、海岸部の3町と山間部の2村の5つの町村からなる地区である。

l 人口は5カ町村の総人口が1万3千人前後である。

l 産業は農林水産業が主産業で、農業では、平野部では施設園芸等の野菜栽培が盛んである。また山間部では、ゆずの栽培が盛んである。近年はユズの加工製品が大きな産業となっている。

l 林業については、温暖多雨の気候が、樹木の生育に大変適し地方で「ヤナセ杉」に代表される良材が産出され、林業がこの地区の主産業であった。

しかし林業の衰退によって、現在はその地位を明け渡している状況にある。

l 馬路村、北川村の90％以上が山林で、その中でも国有林の占める割合が非常に高い。

l 馬路村では96％が山林で、そのうち75％が国有林である。

山内家の藩有林であったヤナセ諸山19,400町歩が明治2年に版籍奉還によって国有林となり、この山の木を搬出するため、国の直轄事業で森林鉄道が敷設された。



魚梁瀬森林鉄道の距離はどれくらいあったのか。

・ 総延長は（支線を合わす）約２５０キロメートル近くあった。

・ 本線総延長８４キロメートル

・ 田野～馬路21.234ｋｍ

・ 馬路～魚梁瀬16.755ｋｍ

・ 魚梁瀬～石仙3.601ｋｍ

・ 立岡～奈半利3.007ｋｍ

・ 田野～二股24.309ｋｍ

二股～釈迦ケ生14.490ｋｍ



HN：お宝探検隊

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まんぷく交流会（オフ会）開催のお知らせ6　「中芸地区森林鉄道遺産を保存・活用する会」の取組み

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イラストで訪ねる懐かしの魚梁瀬森林鉄道
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「旧魚梁瀬森林鉄道施設　重要文化財指定記念シンポジウム＆見学会」のご案内
魚梁瀬森林鉄道遺産・・・本線（安田川線）の敷設について
魚梁瀬森林鉄道遺産・・・中芸地区の概要
魚梁瀬森林鉄道遺産・・・保存・活用する会の清岡会長と探訪取材に！


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国指定重要文化財　ー旧魚梁瀬森林鉄道施設ー


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魚梁瀬森林鉄道遺産・・・⑮小島橋 に関する記事

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⑮小島橋

昭和７年建造。構造は，鋼トラスト橋・鋼ガーター橋。高知営林局が設計。全長143ｍ、幅2ｍ。

トラスト橋とガーター橋を組み合わせたもので、森林鉄道遺産のなかで、最も大規模な橋です。

歩行者や軽自動車のみが渡れる橋として利用。

（「中芸地区森林鉄道遺産を保存・活用する会」発行のガイドマップより）

魚梁瀬森林鉄道遺産・・・⑮小島橋
旧魚梁瀬森林鉄道施設・・・小島橋



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