もえちゃん軽量化計画 第15弾 ボルト編 その１ これに替えたら必ず軽くなるって訳じゃない事は分かっていても 止められませんでした だって軽量化の代名詞じゃないですかぁ～ 的な ボルト類チタン化 の巻

こんにちはｘ３です

 

 

怠惰が過ぎて２ヶ月も ほったらかしてしまいました

何があったって訳でもなく ただただ怠惰です

 

今回はボルト類のチタン化です

軽量化をする人は ここまで来ると もう病気（軽量化病）に罹っている事も分からなくなっています

私は軽量化計画を始めた時に病気が再発したという自覚があったので大丈夫（？）です

ボルト類の『チタン化』であって『軽量化』ではありません

状況によっては重くなってもチタンボルトに変更します

何故って『虹色の統一感』でしょうかね（笑）

 

先にお詫びですが 今回はどれくらい軽量化できたか 分からない部分があります

撮ったと思っていた写真が無かったり 手書きデータで残していたと思ったらデータが無かったりしてました

分かる範囲で書いていきますので よろしくです！

 

まずはブレーキ周り

 

秤に乗ってるのはリア分だけです

思っていたよりもボルト多いです

さらに拘ってみました

 

角度調整のカップ＆コーンもチタンに替えます

「こんな物までチタン製ってあるんだ～」って感じです

では交換後を見てみましょう

 

リアだけで１８ｇ軽量化しました

フロントはキャリパー取り付けボルトとカップ＆コーンが ２２ｇ → １４ｇ で８ｇ軽量化

マウント取付ボルトが ９ｇ → ８ｇ で１ｇ軽量化

 

次にボトルケージ取り付けボルトです

 

取り付け箇所が３カ所あるのでボルトは６本です

常々思うのですが ダウンチューブの裏側にボトルケージ取り付ける事あります？

走行中に取るのは かなり危ないしタイヤが巻き上げた埃や泥がボトルに付くので それを口に運ぶことは考えにくい

何か別の用途があるんでしょうかね？

 

レースに出ないので ボトルケージは外しています

今後も取り付ける事は無いでしょうが 一応ボトルケージを取り付ける事を前提に ボルト自体を短くして軽量化を図ります

 

ボトルケージを通しても１２ｍｍもあります

仮にボトルケージを使うとしても あと５ｍｍ短くても大丈夫そうです

Ｍ５×１５ から Ｍ５×１０に長さを変更します

 

１３ｇ軽量化しました

 

次はＢＢ周り２点です

 

まずフィキシングボルトですが細目ねじのＭ１９です

シマノはどうしてもＸＴＲの純正部品を他のグレードに転用してほしくないようです

１グレード下のＸＴの同じ部分の部品はＭ２０です

ＸＴＲの部品の方が小さいのでＸＴには付きません

 

サードパーティーからＭ１９のフィキシングボルトは出ていて パーツ自体はあるんですがチタンの虹色が高価なんです

はっきり言って このパーツ替えるの止めようかと思っていたんです

アルミ製の このパーツはチタン化すれば確実に重量化します

アルミとチタンの重量比は １ ： １．６なんです

同じ体積の場合 アルミで１ｇの時 チタンでは１．６ｇになります

本来軽量化と言えばアルミやカーボンになるんです

では何故ボルトはチタンなのかと言いますと アルミやカーボンでは強いトルクがかけられないからです

材質的にアルミやカーボンは剛性でチタンに劣ります

そのため強い負荷がかかった時に破損する恐れがあります

アルミのボルトもありますが ボトルケージ固定用など 締め付けトルクが低くても問題が起きにくい箇所に限られます

アルミのボルトに鉄のボルトのような強いトルクを掛けて締めると 簡単に捻じ切れてしまいます

だから大きなトルクがかからない所にしかアルミネジは使われません

それが ここに使われているという事は それほどトルクがかからない部分だという事です

 

 

しかぁ～し！！！

 

 

『軽量化』ではなく『チタン化』だと言った手前 あるなら交換するでしょ

重量化するの分かってて交換しました

 

驚くほどピッタリ １ ： １．６ です

６ｇ重量化しました・・・

しかし この部品６ｇ重量化してでも交換しておいて正解だったのです

それはチェーンリング フィキシングボルト交換の時に お話しします

 

次にアジャスト ナット 固定ボルトです

 

このボルトなんとＭ３なのです！！！

ノギスで計った時に直径が３ｍｍより小さいけど ２．５ｍｍよりは大きい という状況でした

この状態だとＭ３で間違いないのですが どうにも自信が持てませんでした

この規格は自転車のパーツでも見たことない規格です

ボルトの長さも９ｍｍで あまり見ない長さです

ネットで調べて このクランクのパーツリスト見つけました

間違いなくM３×９でした

「こんなサイズのチタンボルトあるの？」って感じで探してみたら 近い規格の物がありました

Ｍ３×１０のボルトです

頭の形状がテーパーではありませんが 不問にしました

ネジ部分を１ｍｍ削って取り付けました

 

頭がテーパーじゃないので干渉しないで入るかどうか気になりましたが 問題無く取り付け出来ました

重量のデータが無いので 交換前後の比較できません

 

 

この記事内のチタンボルトは 全て アリエク で購入しています

ネジ山部分の精度は問題ありませんが ６角穴の精度が悪い物があります

ブレーキキャリパー取り付けボルトのＭ６×２５の６角穴に６角レンチが奥まで入りません

他のサイズのボルトは問題なかったので ロットによる差かもしれません

６角レンチが浅くしか かからないので強い負荷をかけると なめそうです

こういった所が アリエク なんでしょうかね？

保安部品なので現在は交換しています

少々割高のワッシャー付きボルトに変更しました

頭の形状が少し違っていて 変更品は端面の角にＣ面があります

写真ではリアのキャリパーを取り付けているネジと 秤に乗っているネジが精度の悪いもので フロントキャリパーを固定しているのが交換品です

６角穴の精度が良くなって しっかりと強いトルクでボルトを締め付けられました

 

 

今回は このへんで 終わりにしたいと思います

まだまだ 交換した箇所がありますので後日アップします