The oldest motorcycle brand in the world still in production
1957 & 2006 Royal Enfields 
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相変わらず綺麗ですね～。
僕のＳＴのハンドルを何気に見ると茶色いポツポツが？まさか錆？
錆落とししたいがメッキが更に痛むし・・・どうしよう？
ワックスサボってたバチですね（電気配線等クリップしてるので、いまどきのメッキは大丈夫と油断しました）。
恥ずかしい程になったらもう少し低めの社外品に交換しようかな？
「茶色いポツポツ」ですか～？早いですね～
；－） 多少手入れサボっても錆びないのがクローム・メッキのハズですが～、メーカー、部品によって大分違うようです。ＲＥのロング・サイレンサーは傷もつきずらく、メッキの層も厚いようですが、ショート・サイレンサーは傷がつきやすく、錆びさすいです。
僕のスズキのバイクのイメージではメッキパーツの寿命はホンダといい勝負で悪いですね。
中学生の頃乗っていた（勿論無免許）バンバン125もすぐ錆びたし。友達のGSX400Eのハンドルも３年で錆がでたし。
２１世紀のバイクはまさか問題有るまいと思ってました。
シリンダーヘッドカバーからのオイル漏れもまし締めしてもダメのようです。
ショップの話ではどうもシリンダーヘッドがフレームにボルトオンしている為フレームがシナル程のコーナーリングすると出る持病の様です。
まぁ～ＳＴであんな走りするのは想定外なんでしょうね。
http://img7.imageshack.us/img7/5299/dscn1907.jpg
http://img6.imageshack.us/img6/8652/dscn1906.jpg
ヘッドがボルトオンしているのはフレーム強度の補強としてエンジンを使用している為と思います。
特にＳＴは横強度が不足いていると思います。
リーンウィズでは縦にシナル分で問題有りませんが、僕の様にハングオンでは横にねじれてしますんでしょうね。
http://img9.imageshack.us/img9/1301/xv750.jpg
大型バイクでのモノクロスサスペンションやシャフトドライブ・モノコックフレームでエンジンもフレーム一部に使っているのは、此れが初めてじゃないかな？
エンジンもハーレーの真似をせずにバンク角度９０°だったし。
ビラーゴになって２本サスに成った時はがっかりした思い出が有ります。
（いやお早う御座いますか？）
ＰＣを更新してなんやかや設定をカスタマイズ（使い慣れた旧式にしてるだけとも言う）してたらこんな時間です。
さて、バイクのデザインの好みはシンプル派とゴージャス派の両極端ではないかと思います。
シンプル派の代表はＣＢ２２３あたりかな？
ゴージャス派はＨＤのサイドカー装飾てんこもりでしょうね。
ＲＥはシンプルの極みともいえますし。
ＸＶ７５０もこの方向だったと思います、当時のヤマハはシンプルなデザインが得意だった。
僕もシンプルなデザインが好きですね、飽きが来ないが一番！
先日駐車場で私のＲＥの隣にＨＤサイドカー・超てんこ盛りが来ました。服装もヘルメットからブーツまで超・・・でした。私は全部無地の黒、今思うと両極端が隣り合わせ、写真撮っておけばよかった ：－）