ラストナンバー

ＤＦ５０はスルザー型とＭＡＮ型で実に１３７両も生産され 北海道を除く全国で活躍した優秀な釜だった。 その後電気式のＤＬはＤＦ２００まで生産されることなく 日本の国土はＤＤ５１とＤＥ１０兄弟が全国を埋めつくした。 ＤＤ５４で苦渋を飲んだ液体変速機も国産品が安定して 一気にＤＤ５１やＤＥ１０の生産に弾みがついたといわれている。 ＤＤ５４が安定的な性能を発揮したらもっと生産されていて ＤＤ５１などの生産が少なかったかもしれないと思うと 残念だ。ある意味ＤＦ５０も半海外品であったがＤＤ５４ のような致命的な欠陥や故障もなかったことで車命が全うできた 釜だった。 高松運転所訪問で１号機もなくラストナンバーの５７３号もなく がっかりしていたのだろう、運用を聞いてラストナンバーの ５７３号機をその後撮影している。多分１号機が遠くに行って しまい追いかける事ができなかったと思われる。 当時５両いたＭＡＮ型の５６５号機以外はこれで潰れたが ＭＡＮ型はこの年の１０月の客車列車運用廃止にともない全機廃車になって しまい、結果４両しか撮影することがきでなかった。 ５７３号機は坂出で入れ替えに従事しているところを撮影した。 坂出も今は高架駅になりまったく当時とは様子が違う駅になった。 ＤＦ５０５７３（高）１９８１年８月２１日