ボーリング後の点検洗浄。面取り加工。
ヘッドボルト穴へマグネットを入れてバリ等が混入してないか点検。
洗浄、洗浄、鉄粉が出なくなるまで何度でも洗浄。洗浄、洗浄。。。
洗浄。オイルラインは特に洗浄。洗浄後ボーリング加工後はすぐ錆びるので綺麗にふき取り
ボアの測定1００分の1ミリ位になると大きさが全部違う為ボアを正確に測定し
ピストンの大きさも正確に測定し、ピストンの外径とボア径の合う場所を選択。
（1番から4番までのピストン順を決める）
ボア測定器。
トップリング、セカンドリング、オイルリング、合口調整と面取り加工。
１００分１ｇとなるとＨＫＳピストンでもバラバラ重量合わせ。
コンロッド重量合わせ。
重いピストンと軽いコンロッドを組み合わせ重量誤差を調整。
ここまで！
6月購入したばかりのBNR32調子が悪いので見て欲しいとの事。
空ぶかしで黒煙、INJ５５０ｃｃ。ECUがノーマルなのか？
パルスポーツさんのECU。５５０INJ用に書きかえれれて居るか見ようとしてが、
スクランブルされている。他のショップさんのECUが悪いということはほとんど無い
ただ、中古車さんがこれとあれを組み合わせて、などで売ってしまう事か良くあるので。。
ECUはシッカリ作ってあっても色々な理由で部品が入れ替わり回りまわって来た時に
全然合わなくなってしまっている事が多いのです。
ROMリーダーで読み出しが出来ました。データーを見てみると、５５０ノーマルエアフロ
シッカリ作って有りました！ なぜ？黒煙が出るのか？
ダイアグも異常なし。燃圧調整式だったので燃圧も怪しい。
整備工場からの依頼で入庫。長い間整備工場で調べて治らなかった
物なので、時間が掛かりそう？
症状は、キーをIGNの位置にすると（ACCの次、エンジンが動いている位置）ヒューズが
切れてしまい、トランクルームにヒューズが沢山。
ラムには高級な画像のヒューズが2個ない為、切れたヒューズを利用し一般の板ヒューズ
のソケットを作る。これで幾ら切れとも大丈夫。
修理工場で思い当たる点検分解状態。キーシリンダーのIG出口から、リレー、イグニッション
コイル、ECU IG信号までの間でアースに短絡している？勇気を出して1箇所ずつ
アースとの抵抗を測定。系統ごとに分ける為に運転席側、エンジンルーム、ECU （助手席側）
ごとにハーネスを切断。
判明、イグニッションコイル側だけがアースとの抵抗が無い事が判明。
良く見ると5番コイルステーとハーネスが挟まったまま締め付けられている。これか！
早速分解。
これです。IG電源が序所に圧迫されついにアースに短絡してしまった様だ。
トランクルームのIGヒューズはエンジンルームのこんな所で短絡し切れてしまう
とは思いもつかなかったのだろう。
その他、接触の悪そうな箇所を半田付け。キー付近、ECU付近、コイル、。
1日で終了。よかった！
今日は、ガレージを借りて「T」君クラッチ交換。
軽自動車はエンジンを降ろす？何とかぎりぎりでミッションのみを下ろし交換出来ました。
