先日、いつもお世話になっている東京スバル南大沢店で
ＧＤＢ-Ｆ型 インプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩをお借りして試乗してきました。
↑後姿で一番印象が変わったのは六連星のエンブレムが付いたこと。
個人的には似合ってないと思う。
↑現行レガシーに似たヘッドランプユニット。
↑Ｒ２からはじまった新しいスバルの顔。
良い悪いは別として、メーカーが決めたのだから貫き通して欲しい。
↑全長が少し長くなり、つるっとしたフロントバンパー。
ＳＴＩとノーマルの差別化がなくなりましたね。
↑ＷＲＣマシーンのようなエアアウトレット。飾り？
↑ＰＣＤが114.3になってから安定した効き味になった１７インチ+ブレンボ。
↑先代の涙目より顔が薄くなって空力的に高さを低く出来たＩＣダクト。
↑運転席からの目線はこんな感じ。
１０年間インプユーザーの私には出っ張りは気になりませんが、
一般ドライバーには、たいへん違和感があるみたいですね。
↑ちなみにＣ．Ｄ．Ｅ型はこの大きさ。
↑スペックＣを含めすべてのセダンに装着できるようになった大型リアスポイラー。
↑その大型スポイラーの効果を高めるために今回採用されたルーフベーン。
今回のＭＣで一番私が気に入ったパーツ。
↑巷で流行のユーロテールみたいでちょっと安っぽい？
↑今回初採用の２６０キロスピードメータ。
日本で使う分には約１／３しか使えない。
↑今回から採用の電子スロット（確か？）
アイドリングから少し回転をあげてスタートさせたいときのアクセルレスポンスに少し違和感があります。（ペダルの動きと回転の上がり方が比例してない感じ）
パワー的には今回トルクが４３．０ｋｇ・ｍに上がりました。
ＡＣをＯＮにして走行すると、そのトルクを感じることが出来ました。
感想
マイナーチェンジの度に確実に進化しているその内容は
街中の試乗でも体感できるレベルです。
しかし、カタログ上で１４００キロを超える車両重量は、
走る・止まる・曲がるの各動作に重さを感じます。
これはＧＤＢになってからのことなので、
Ｆ型だけの話ではありませんが・・・
ＧＣ８のインプレッサユーザーにはきっと
「インプレッサ感」
を感じることは出来ないと思います。
私自身Ｃ型のＳＴＩを買いましたが、
重さに納得出来ず、
Ｄ型のスペックＣに買い替えました。
そういった意味でスペックＣに試乗することが出来れば、
「インプレッサ感」
が体感できるはずなので、
是非スペックＣの試乗車を用意して欲しいですね。
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購入を検討されている方は是非東京スバル南大沢店へ
「オザワｓｔｙｌｅ」を見たと言えば何かあるかも(゜∇゜ ;)エッ!?
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